地鐵科普號(hào) | 地鐵是咋“拐彎兒”的？

汽車(chē)拐彎靠方向盤(pán)，

那又長(zhǎng)又大的地鐵列車(chē)

是靠什么“拐彎兒”的呢？

不是靠列車(chē)自己，

也不僅是靠司機(jī)，

最最重要的是這貨——

線(xiàn)路上鋪設(shè)的道岔。

這個(gè)道岔究竟是何方神圣，

為何可以這么厲害？

Q 什么是道岔？

A 簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，道岔就是可以使正在原有軌道上行駛的列車(chē)轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。

Q   道岔通常分布在什么位置，這個(gè)位置有什么特殊要求？

A   道岔的鋪設(shè)位置沒(méi)有什么特定的要求，但是為了充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力，道岔通常在車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)大量鋪設(shè)，它是保障地鐵列車(chē)正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。

作為軌道大家族的重要組成部分，道岔在地鐵運(yùn)行中承擔(dān)著極其重要的作用。

在這個(gè)大家族中，道岔有很多兄弟姐妹，包括普通單帶道岔、單式對(duì)稱(chēng)道岔（雙開(kāi)道岔）、復(fù)試對(duì)稱(chēng)道岔（三開(kāi)道岔）、交分道岔以及交叉渡線(xiàn)。其中，最常見(jiàn)的、最大眾的就是普通單帶道岔。

普通單帶道岔雖然很“大眾臉”，可是它工作起來(lái)的樣子一點(diǎn)也不含糊。它主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。

轉(zhuǎn)轍器主要由兩根基本軌兩根尖軌各種零組成；連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌將前后兩部分連接起來(lái)；轍叉由心軌和翼軌組成，是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)領(lǐng)一股鋼軌的設(shè)備；護(hù)軌則是防止列車(chē)脫軌的。講到這里，相信大家對(duì)道岔的作用和種類(lèi)已經(jīng)有了更深層次的了解了。

其實(shí)，為了能保證道岔?yè)碛袠O其良好的狀態(tài)，在夜深人靜的時(shí)候，會(huì)有一群“小黃人”對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和維修，以確保不耽誤第二天的正常使用。

為保證列車(chē)平穩(wěn)，

安全駛過(guò)道岔，

對(duì)道岔尖軌動(dòng)程、

錯(cuò)牙進(jìn)行測(cè)量。

為保證道岔的狀態(tài)良好檢修人員

對(duì)道岔17處、支距、框架、護(hù)軌開(kāi)口

全方位測(cè)量并在鋼軌頂面記錄

道岔檢查完畢后核算數(shù)據(jù)，

對(duì)狀態(tài)不好的地點(diǎn)

進(jìn)行幾何尺寸整改

測(cè)量結(jié)束后，

檢修人員核對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)，

對(duì)道岔低洼處進(jìn)行

起道、搗固、復(fù)查等工作，

確保道岔正常工作。

對(duì)道岔坑洼進(jìn)行起道

（為保證鐵道行車(chē)的平穩(wěn)和安全，

用專(zhuān)門(mén)機(jī)具將軌枕、鋼軌抬高，

進(jìn)行搗固的一種線(xiàn)路作業(yè)）

單開(kāi)道岔起道搗固

（起道后道砟松動(dòng)，

將鐵路軌枕下面道砟搗密實(shí)）

道岔是軌道大家族的重要組成部分，

是能保障地鐵列車(chē)的關(guān)鍵設(shè)備，

道岔狀態(tài)的良好

是保證列車(chē)安全平穩(wěn)高效運(yùn)行的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，

你知道地鐵是咋“拐彎兒”的嗎？