4月的最后一天，上海市隧道工程軌道交通設計研究院院長助理施政的日程表滿滿。“這段時間比往常更忙了。”剛從上海地鐵23號線投標會議現場趕回的他告訴記者，從2月份開始，公司已召開1193次線上會議，總時長48627分鐘，單日會議次數最多達到36次，單次總時長1323分鐘......
今年一季度，隧道設計院共投標32個設計咨詢項目，中標12個，中標額達到3.5億元。作為上海最為老牌的設計研究院之一，它是如何沖破疫情的陰云，實現逆勢飛揚？
出圖量同比增長57%
隧道設計院籌建于1958年，1965年掛牌成立。它是國內最早從事軟土隧道設計研究的單位，也是最早承擔城市軌道交通前期研究與設計總體單位之一。
行業外的人對它也許并不了解，其作品卻廣為人知。上海第一條隧道，也是國內最早設計能抗核爆的打浦路隧道，便是出自它手。從1號線開始，它參與見證了上海地鐵由線至網的發展歷程。同時，業務拓展至全國各地，重慶穿樓輕軌、港珠澳海底沉管隧道......無不體現其在隧道與軌交建設方面的精深。
“以往，采用集中辦公、集中投標的方式。全國各地的項目，由負責人來滬或者派人去外地投標。專家評標也是在線下進行。”按照行業慣例，每年一二月份完成設計招標，二三季度完成工程可行性以及初步設計報批，到了第四季度，項目正式開工。
然而，這一節奏卻被疫情打亂，部分項目招投標出現延期，員工也無法按原計劃集中工作。
在招投標的黃金時期，絕不能讓時間白白溜走。隧道設計院瞄準線上，大年初四第一次通過視頻會議召開了投標工作會。“其實，線上會議系統1月初就已開發出來。如果不是這次疫情，估計到今天，都不會像現在這樣充分運用。”施政坦言，從一開始的生疏到后來邊開會邊講解PPT,這已經成為企業上下被“倒逼”出來的新習慣。
隧道設計院錯峰輪崗、居家在線聯動辦公。
與線上會議一樣成為工作常態的，還有定期報告制度。
“復工初期，公司實行錯峰上班以及輪值到崗。大約有一半人居家辦公，該如何管理？”針對這一問題，隧道設計院實行定期周報制度。經營計劃部在周報之外，還增加了日報與月報。“經營計劃部員工不到20人，工作量卻著實不少。不僅要挖掘并打下市場，還要跟蹤收費、調整設計進度等。部門成員大多是非工程專業的年輕人，需要盡快融入市場，形成獨到的判斷和經營策略。定期報告制度既是對員工的督促，促使他們養成提煉與總結的習慣，工作更加有計劃性，也能實時分享工作進度，上下層級環環相扣，提高工作的效率。
截至4月3日，隧道設計院完成出圖、審圖圖紙量同比增長57%和35%。“不減反增”的背后是管理理念和管理模式的變化。“以往認為人只有在現場才算干活。現在轉變為看成果，有問題就通過網上視頻方式溝通解決。”這樣，無效的會議減少，集中設計思考的時間增多，工作效率因此大大提高。
賦予設計生命力
今年第一季度，隧道設計院已投標32個設計咨詢項目，實現了平均一個星期投兩個標的產出。截至目前，共計中標12個重大項目，實現多項經營突破。
在上海，隧道設計院支援上海地鐵完成2號線、9號線區間修復“補短板”工程，中標“上海市軌道交通13號線西延伸工程可行性研究及相關配套專題研究”以及“上海軌道交通陳太路等4個基地、分布式光伏設計、施工一體化”項目。
其他地區也是遍地開花。比如，1月底，隧道設計院中標蘇州首個BIM總體項目“蘇州市軌道交通BIM平臺與應用體系建設工程”。2月10日起，與業主方開展BIM專題會議40余次，完成5本企業級BIM標準的編制及蘇州市信息化平臺建設的初步搭建，邁出“上海BIM模式”成體系輸出的重要一步；廣東項目部積極投身于“深圳至中山跨江通道、前海樞紐工程、春風隧道、沙河東綜合管廊項目”等不同類型20余項重大工程建設中，推進粵港澳大灣區重點工程建設。
面對突如起來的疫情，設計者們也開始反思設計理念，如何在具備傳染性的公共安全事件下保障市民的出行安全？在開展“重慶軌道交通27號線、24號線設計總承包項目”投標時，隧道設計院在全國軌道交通設計中首次提出“主動防御對策”方案。“‘主動防御對策’，就是把防疫的需求融入設計之中，比如開辟具備隔離條件的獨立空間、規定設備的通風量等。”最終，隧道設計院中標該項目，實現了設計總承包項目的又一次突破。
凌晨3點設計人員對接觸網大修改造車站現場服務及安裝指導。
“設計需因時而變，具備前瞻性。”記者了解到，隧道設計院內部設有一個特殊的部門，即運營維護保障聯合設計所。之所以特殊，是因為它的成員大部分來自于上海地鐵運營維保部門。“他們是實際使用和維護者，最有發言權，有助于我們提升設計。他們也會理解設計的初衷，在地鐵運行出現問題時及時找到癥結。同樣，我們安排了員工去上海地鐵維保運營部門交流學習，以此加強雙方的協同合作。”
“越是艱難的時刻，越要主動作為。”施政說，“城市在不斷更新，我們要做的，就是隨著需求的改變，不斷賦予設計新的生命力，更好地服務市民需求。”
