7月24日，在相繼克服紅砂巖、管線改遷、征地拆遷等難題后，軌道交通1號線一期工程東方紅廣場站隨著最后一塊底板澆筑完成，宣告該站正式完成封底施工。這也是蘭州市開展“軌道交通百日會戰(zhàn)”以來，蘭州軌道建設(shè)者“啃下”的最硬一塊骨頭。
據(jù)了解，軌道交通1號線一期工程東方紅廣場站是蘭州市軌道交通1、2號線的換乘車站，西起金昌路十字，東至平?jīng)雎肥郑囌究偨ㄖ娣e為66114.74平方米，是亞洲第三大地鐵站。作為蘭州軌道交通1、2號線的換乘車站，東方紅廣場有著分屬19家產(chǎn)權(quán)單位不同類型、密如蛛網(wǎng)的地下管線，猶如開顱手術(shù)中的腦神經(jīng)般交錯布置。工程伊始，管線遷改就是擺在東方紅廣場站建設(shè)方中鐵二十局項目部面前的頭等大事。“電話邀約、登門拜訪。”在市軌道公司和中鐵二十局以及相關(guān)單位的共同努力下，完成了管線遷改工作。然而，隨著工程的推進(jìn)，受紅砂巖地質(zhì)困擾，工程進(jìn)度曾一度停滯不前。中鐵二十局東方紅廣場站項目部經(jīng)理楊宏介紹說：“蘭州軌道交通東方紅廣場站基坑土方為紅砂巖，地下水豐富，紅砂巖遇水迅速軟化成泥、具有流塑性，開挖難度非常大，而紅砂巖基坑降水屬于世界級地質(zhì)難題，國內(nèi)可供借鑒的經(jīng)驗不多，相關(guān)文獻(xiàn)也很少。”施工過程中，針對紅砂巖地質(zhì)，中鐵二十局市政公司蘭州地鐵項目部多次組織召開專家論證會，反復(fù)探求攻克難題的辦法，聘請專家到現(xiàn)場“把脈開方”。同時，積極與蘭州理工大學(xué)展開科研合作，以東方紅廣場站施工為依托，通過對第三系砂巖特性、富水機理、不同水頭壓力下滲透系數(shù)、滲流特征及承載力等的研究，力求探尋出一種科學(xué)、快速、有效的坑外主動降水、阻水方案，通過基坑外降水和堵塞土體滲水通道的辦法，把地下水預(yù)先阻擋在基坑之外，降低施工難度，加快施工進(jìn)度。
蘭州市軌道交通有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最后一塊底板混凝土完成澆筑施工，1號線全線最大的車站完成主體結(jié)構(gòu)封底，這不僅意味著我市軌道交通已全面破解紅砂巖地層難題，更標(biāo)志著東方紅廣場站全面進(jìn)入到主體結(jié)構(gòu)施工沖刺階段。
