今天，上海至蘇州至南通鐵路一期（以下簡稱滬蘇通鐵路）開通運營。這條新線雖然全長只有143公里，設(shè)計時速也只有200公里，但它卻有著獨有的重要性，不僅大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，極大便利沿線群眾出行，也是時隔9年后上海新增的一條直接與上海連接的鐵路新線。它對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。
蘇通需要這座橋
滬蘇通鐵路北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市通州區(qū)，向南跨越長江，經(jīng)江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區(qū)。全線設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。
這條新線的開通，讓南通等原本與上海之間鐵路旅行不太方便的城市，一下子縮短了與上海的時空距離。南通與上海之間鐵路出行最短時間從原來的3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘；揚州、泰州民眾也可通過連接滬蘇通鐵路的寧啟線直達上海。
滬蘇通鐵路開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。開行列車主要為南通至上海虹橋9.5對、上海至南通4.5對、南京至上海虹橋1.5對、上海至南京5.5對、揚州至上海虹橋1對、上海虹橋至泰州1.5對、泰州至上海2對、黃山北至揚州（泰州）1對、南京至杭州南1對、啟東至杭州南1對、啟東到上海虹橋1對、上海至亳州南（阜陽西）1對、上海虹橋至（阜陽西）亳州南1對（具體開行日期以車站公告為準）。
上海需要這座橋
嚴格意義上說，滬蘇通大橋并不架設(shè)在上海土地上；不過，無論是橋與路的終點，抑或是上海人對這座橋的情感，怎樣“名里帶滬”都算不得牽強。上海之于滬蘇通大橋和鐵路，也是有剛需的。比如，填補上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海與江蘇及沿江、沿海城市聯(lián)系更加便捷，并進一步提升自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、浦東綜合交通樞紐、外高橋港區(qū)等重點區(qū)域的鐵路服務(wù)能力等。從城市經(jīng)濟地理的角度來看，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也好、擴張資源稟賦也罷，上海也需要依托路網(wǎng)建設(shè)強化對長三角地區(qū)的集聚輻射功能。事實上，滬蘇通大橋和鐵路通車后，就形成了“上海—蘇州—無錫—鎮(zhèn)江—南京—揚州—泰州—南通—上海”的環(huán)形鐵路網(wǎng)。如此一來，不僅縮短了上海與蘇中、蘇北地區(qū)的時空距離，也進一步推動人流、物流、信息流的交融互通，這對于加快建設(shè)“五個中心”和具有世界影響力的社會主義現(xiàn)代化國際大都市的上海來說，無疑是裨益長遠的。
長三角更需要這座橋
區(qū)域一體，交通先行。歷史地看，鐵路承載著經(jīng)濟“輸血”的重任。在此前公開的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，到2025年基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通基本實現(xiàn)，軌道上的長三角基本建成。不久前，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》也提出，到2025年，要加快構(gòu)建長三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。無論是“1小時通勤圈”，又或者“1小時都市圈”，對于江河交錯的長三角地區(qū)來說，路橋建設(shè)是必要前提、是先決條件。
橋飛兩岸，路通八方。長三角長期是經(jīng)濟和工業(yè)實力最強的地區(qū)，而蘇滬地區(qū)顯然是核心所在。正如網(wǎng)友所言，有了滬蘇通大橋和鐵路，起碼便利于滬蘇通三城率先發(fā)展成為長三角中高度一體化、同城化的“金三角”。長遠而言，滬蘇通大橋和鐵路通車，江蘇北部乃至長三角北翼，與上海的關(guān)聯(lián)度將再上臺階，高鐵通道在縮短時空距離、降低商務(wù)和出行成本的同時，必會重塑和提升長三角北翼地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。滬蘇通鐵路承南起北，是縱貫東部沿海區(qū)域的重要交通節(jié)點，與通蘇嘉甬鐵路、錫通高速公路兩條“大動脈”同向發(fā)力。某種意義上說，滬蘇通鐵路是長三角交通一體化的開路先鋒，驅(qū)動著長三角交通一體化突飛猛進。
飛躍揚子江，龍騰長三角；大橋長虹臥波，鐵路聯(lián)通天下。滬通蘇長江公鐵大橋和滬蘇通鐵路的開通，讓不少曾經(jīng)的“交通末梢”成為今日的“樞紐之地”，讓交通版圖互聯(lián)互通成為一體化、同城化的號角。如果說滬蘇通大橋是為長三角定制的，那么，滬蘇通鐵路和公路就是為“通達”定制的。一座橋、一條路，一組航線、一段前程，海陸空聯(lián)動，江河海奔涌。今天，我們看到和聽到了更美好的滬蘇通發(fā)展愿景，也更堅定了按下落實長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略加速鍵的決心。
當然，我們更期待滬蘇通大橋和鐵路成為撬動區(qū)域發(fā)展的支點，進而真正打通我國沿海發(fā)展軸，引領(lǐng)沿海經(jīng)濟要素向內(nèi)陸深度輻射，在更高質(zhì)量發(fā)展的路上提供經(jīng)驗和示范。
目前，直接連接上海的新建鐵路，除了2010年7月1日開通的滬寧城際鐵路、2010年10月26日開通的滬杭高鐵（滬昆高鐵滬杭段）、2011年6月30日開通的京滬高鐵，就是今天開通的滬蘇通鐵路了。所以對上海來說，這是時隔9年后新添一條“外聯(lián)大通道”。
滬蘇通鐵路開通運營后，將進一步提高鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運輸體系，大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，極大便利沿線群眾出行，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。
滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市通州區(qū)，向南跨越長江，經(jīng)江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉，終到上海市嘉定區(qū)，全長143公里，設(shè)計時速200公里。全線設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。
滬蘇通鐵路是國家 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分。開通運營后，滬蘇通鐵路向北經(jīng)在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長興鐵路連接蘇北、魯東地區(qū)，向南經(jīng)上海至昆明高鐵等連接浙江地區(qū)，將進一步提高鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運輸體系。
作為滬蘇通鐵路的重要控制性工程，世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋今天也正式建成通車。大橋施工難度極大，催生出一批新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，使得大橋成為領(lǐng)跑世界的超級工程。
