12月22日，甬舟鐵路在浙江省舟山市正式開(kāi)工，項(xiàng)目總投資約270億元人民幣，建設(shè)工期6年。其中甬舟鐵路金塘海底隧道、西堠門(mén)公鐵兩用橋是項(xiàng)目控制性工程，其建設(shè)難度是世界級(jí)的。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島、富翅島至舟山本島，正線長(zhǎng)76.4公里，全線共設(shè)7個(gè)站，其中新建4個(gè)站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
甬舟鐵路建成后，按照大站直達(dá)模式測(cè)算，舟山到寧波的通行時(shí)間將從原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至26分鐘，舟山到杭州的通行時(shí)間將由3.5小時(shí)縮短至77分鐘，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道。
在甬舟鐵路項(xiàng)目中，長(zhǎng)3.1公里的西堠門(mén)公鐵大橋主跨長(zhǎng)度1488米，建成后是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁；全長(zhǎng)16.18公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。
據(jù)中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，西堠門(mén)公鐵兩用大橋橋址具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等特點(diǎn)，建設(shè)條件惡劣，給設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，因而采用了一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料。
為解決大橋的抗風(fēng)問(wèn)題，該大橋主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側(cè)邊箱分幅通行公路。該大橋的梁寬達(dá)68m，成為世界同類型中最寬的橋梁。
2017年4月，甬舟鐵路項(xiàng)目正式拉開(kāi)前期工作序幕；2018年11月，完成項(xiàng)目工可審查；2019年12月，初步設(shè)計(jì)通過(guò)鐵路經(jīng)規(guī)院評(píng)審；今年3月，浙江省發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目的可研報(bào)告；今年10月，浙江省發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。
“今天，進(jìn)入了高鐵時(shí)代，一個(gè)不通高鐵的城市，將有可能是被邊緣化的城市。”舟山市委書(shū)記俞東來(lái)表示，甬舟鐵路“一隧三橋”、公鐵合建，技術(shù)難題是世界級(jí)的，“3年多來(lái)，從調(diào)研、立項(xiàng)、可研、評(píng)審、報(bào)建、勘探、初設(shè)，直至今天開(kāi)工，我們闖過(guò)了無(wú)數(shù)道難關(guān)，跑出了同類項(xiàng)目籌建的最短時(shí)間、最快速度。”
