11月22日，青島市城陽區(qū)人民政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)《城陽區(qū)“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》的通知。
提高鐵路樞紐交通能級(jí)
（1）加快啟用紅島站和城陽站，完善樞紐換乘體系、建成啟用紅島高鐵站、城陽火車站，優(yōu)化整合雙站布局樞紐優(yōu)勢(shì)，做好重點(diǎn)線路車次?？繉?duì)接爭(zhēng)取，匹配陸路交通樞紐的重要地位。紅島站站場(chǎng)規(guī)模為 10 臺(tái) 20 線，含通過線 2 條，站房面積約7 萬平方米，預(yù)測(cè) 2030 年旅客發(fā)送量達(dá) 2000 萬人次/年。規(guī)劃形成集軌道交通 8 號(hào)線、10 號(hào)線、常規(guī)公交、長途客運(yùn)、小汽車、出租車等多種方式于一體的交通接駁系統(tǒng)。城陽站場(chǎng)站規(guī)模為 3 臺(tái) 4 線，站房面積 6000 平方米，預(yù)測(cè)2030 年旅客發(fā)送量約 700 萬人次/年。規(guī)劃可與有軌電車西延線實(shí)現(xiàn)無縫銜接、通過有軌電車可與地鐵 1 號(hào)線、9 號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。站前廣場(chǎng)兩側(cè)預(yù)留公交、小汽車、出租車停車場(chǎng)接駁換乘場(chǎng)地。
（2）利用國鐵開行市郊列車，充分發(fā)揮鐵路系統(tǒng)城際運(yùn)能根據(jù)《青島市利用國鐵開行市域（郊）列車研究》，將開行市郊列車7條線路，其中 6條可在紅島站或城陽站辦理停站業(yè)務(wù)，可直達(dá)新機(jī)場(chǎng)、青島西、膠州、萊西、平度及濰坊。“十四五”期間，將積極爭(zhēng)取市郊鐵路在紅島站、城陽站開通設(shè)站，為城陽區(qū)居民城際出行提供高效便捷鐵路出行服務(wù)。
發(fā)揮軌道交通支撐作用
根據(jù)軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃最新方案，城陽區(qū)內(nèi)擬納入三期建設(shè)的軌道交通線路有 4 條，分別為 7 號(hào)線北延段、8 號(hào)線支線、9 號(hào)線一期和 15 號(hào)線一期，里程共計(jì) 52.1 公里，站點(diǎn) 33 個(gè)。其中，7 號(hào)線北延段城陽區(qū)內(nèi)段長約 1.5 公里，設(shè) 1 個(gè)站點(diǎn)；8號(hào)線支線城陽區(qū)內(nèi)段長 4.9 公里，設(shè) 2 個(gè)站點(diǎn)；9 號(hào)線一期城陽區(qū)內(nèi)段長 19.1 公里，設(shè) 15 個(gè)站點(diǎn)，計(jì)劃 2022 開工；15 號(hào)線一期城陽區(qū)內(nèi)段長 26.4 公里，設(shè) 15 個(gè)站點(diǎn)，計(jì)劃 2022 開工。規(guī)劃至 2026 年，城陽區(qū)軌道交通線網(wǎng)通車?yán)锍踢_(dá)約 90 公里，線網(wǎng)密度達(dá) 0.21 公里/平方公里。
“十四五”期間，城陽區(qū)將積極推進(jìn)軌道交通 9 號(hào)線、15號(hào)線城陽段的建設(shè)實(shí)施，并協(xié)調(diào)研究 9 號(hào)線經(jīng)?；疖囌?，提升城陽火車站樞紐輻射范圍和服務(wù)能級(jí)。2021 年，隨著 1 號(hào)線南段通車，城陽居民由區(qū)行政中心至青島站公交出行時(shí)間由 1.5 小時(shí)縮短至 1 小時(shí)；2022 年，隨著 8號(hào)線南段通車，城陽居民由區(qū)行政中心至五四廣場(chǎng)公交出行時(shí)間由 1.5 小時(shí)縮短至 1 小時(shí)。
推進(jìn)中運(yùn)量公交系統(tǒng)試點(diǎn)建設(shè)
城陽區(qū)具備發(fā)展有軌電車系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)，根據(jù)《城陽區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案》，城陽區(qū)內(nèi)規(guī)劃 8 條有軌電車線路，總里程約 118 公里，與城市軌道線網(wǎng)形成良好銜接和補(bǔ)充。目前，《城陽區(qū)有軌電車線網(wǎng)修編》（以下簡(jiǎn)稱《線網(wǎng)修編》）工作正在進(jìn)行，旨在結(jié)合最新城市發(fā)展格局、軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃及重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)行有軌電車線網(wǎng)調(diào)整?！笆奈濉逼陂g，城陽區(qū)將根據(jù)《線網(wǎng)修編》成果，有序推進(jìn)有軌電車系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)施 Y1 線西延、東延工程，在區(qū)內(nèi)主要南北向客流走廊研究新增有軌電車線路，承擔(dān)跨組團(tuán)骨干公交線路功能。預(yù)計(jì)新增有軌電車線路里程約 23.5 公里，總投資約 46 億元。鑒于擬報(bào)軌道交通三期建設(shè)計(jì)劃的 9 號(hào)線一期、15 號(hào)線一期均為東向線路，有軌電車 Y1、Y3 構(gòu)成的第 3 條東西向有軌走廊與之重復(fù)。建議對(duì)《城陽區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》確定的 Y3線重新研究合理選址或暫緩建設(shè)。同時(shí)，結(jié)合用地規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)，充分考慮近期支撐軌道交通示范區(qū)的發(fā)展的需求，建議近期建設(shè)棘洪灘—紅島的南北向有軌電車線路，先后串聯(lián)軌道交通 8號(hào)線、9 號(hào)線及 15 號(hào)線，支撐紅島南北向客流快速聯(lián)系需要。中運(yùn)量公交系統(tǒng)作為大容量軌道交通的補(bǔ)充，除了常見的現(xiàn)代有軌電車和快速公交（BRT），還有 APM 系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、中低速磁懸浮等多種制式可以選擇，也可以采用高等級(jí)公交專用道形式支撐跨組團(tuán)公交高效聯(lián)系。建議城陽區(qū)在后續(xù)中運(yùn)量公交系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)過程，結(jié)合客流需求、建設(shè)條件等實(shí)際情況，進(jìn)一步研究選擇適宜的制式。
青城政發(fā)〔2021〕28號(hào)附件：城陽區(qū)“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃.pdf
