機(jī)械轟鳴，掌聲雷動(dòng)。7月13日下午，滬蘇嘉城際鐵路正式開工，滬嘉同城再添新動(dòng)力，“軌道上的長三角”加速走來。
據(jù)悉，滬蘇嘉城際鐵路浙江段包括嘉善至西塘、嘉興至楓南市域鐵路兩個(gè)項(xiàng)目，全長55公里，總投資265億元，建設(shè)工期6年，計(jì)劃于2028年建成投運(yùn)。其北端與上海示范區(qū)線貫通，東端與上海市域鐵路南楓線聯(lián)通。作為一種介于高鐵和地鐵之間的軌道交通系統(tǒng)，城際鐵路優(yōu)點(diǎn)頗多，它將“拉”動(dòng)的不僅僅是城市交通網(wǎng)，更是嘉興在長三角城市群中冉冉升起的未來!
萬眾期待
滬蘇嘉城際鐵路開工
嘉興至楓南市域鐵路起點(diǎn)是嘉興南站北廣場，途經(jīng)嘉興國際商務(wù)區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣，終點(diǎn)在嘉興嘉善縣楓南的浙滬省界，規(guī)劃與上海市域鐵路南楓線銜接。線路全長約35公里，沿線設(shè)嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、湘家蕩南站、七星站、歸谷站、嘉善站和楓南站共8個(gè)車站。
嘉善至西塘市域鐵路途經(jīng)嘉善中新產(chǎn)業(yè)園、姚莊鎮(zhèn)、西塘鎮(zhèn)，規(guī)劃在示范區(qū)水鄉(xiāng)客廳銜接上海示范區(qū)線，線路全長約20公里。全線設(shè)嘉善站、中新產(chǎn)業(yè)園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站共5個(gè)車站(5個(gè)車站名稱均為暫定名)。項(xiàng)目在嘉善站與嘉興至楓南市域鐵路接軌，實(shí)現(xiàn)線路互聯(lián)互通。
兩條線路今后跑的都是市域C型車，推薦速度目標(biāo)值是每小時(shí)160公里。
作為長三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速通勤鐵路，滬蘇嘉城際鐵路串聯(lián)起了示范區(qū)虹橋商務(wù)區(qū)動(dòng)力核、青浦新城、環(huán)淀山湖創(chuàng)新核、西岑科創(chuàng)中心、水鄉(xiāng)客廳、祥符蕩創(chuàng)新綠谷、吳江高鐵科創(chuàng)新城、吳江高新區(qū)、嘉興科技城等核心功能區(qū)，將兩省一市交界地區(qū)由薄弱地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了示范區(qū)相鄰組團(tuán)之間1小時(shí)交通圈。
研究鐵路走線圖后，我們不難發(fā)現(xiàn)，兩條線路在嘉興有諸多站點(diǎn)，從任意一個(gè)站點(diǎn)上車均可直達(dá)上海虹橋綜合交通樞紐，無縫銜接上海軌道交通、空運(yùn)、海運(yùn)；也均可直接聯(lián)通蘇、湖、杭之間的城際鐵路網(wǎng)，盡享長三角軌道交通互聯(lián)互通的便利，真正實(shí)現(xiàn)上海、蘇州、嘉興1小時(shí)生活圈和交通出行的“同城化”。
此外，此次開工的嘉興至楓南市域鐵路控制性節(jié)點(diǎn)工程(嘉興南站)將被打造成為三位一體的綜合樞紐，車站總建筑面積約3.4萬平方米。未來，車站西側(cè)與規(guī)劃軌道交通線銜接，南側(cè)與國鐵地下廣場通道銜接。這也意味著，項(xiàng)目建成后，在嘉興南站不僅可以乘坐高鐵和有軌電車，也能無縫換乘市域鐵路。
據(jù)長三角一體化示范區(qū)執(zhí)委會(huì)生態(tài)和規(guī)劃建設(shè)部部長劉鋒介紹，滬蘇嘉城際鐵路項(xiàng)目是示范區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營跨域一體化的探索實(shí)踐，是縱深推進(jìn)“軌道上的長三角”建設(shè)的具體舉措，建設(shè)將實(shí)現(xiàn)全線路系統(tǒng)制式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)序、貫通運(yùn)營“四個(gè)統(tǒng)一”。“以往一條鐵路從規(guī)劃到開工都要三四年的時(shí)間，滬蘇嘉城際鐵路只用了1年左右時(shí)間，這是從來沒有過的。正是因?yàn)樵谑痉秴^(qū)、在一體化的背景下，在大家高度統(tǒng)一的一體化思維的指導(dǎo)下，項(xiàng)目推進(jìn)得非常快，在這條跨域鐵路上，我們可以非常真切地感受到‘示范區(qū)速度’。”
意義非凡
同城發(fā)展再進(jìn)一步
隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，作為長三角腹地的嘉興必須牢牢把握機(jī)遇。
據(jù)嘉興市發(fā)展改革委副主任、市鐵指專職副指揮長羅永聯(lián)介紹，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確把加快構(gòu)建區(qū)域軌道交通體系放在了重要的突出位置，提出打造“軌道上的長三角”。建設(shè)滬蘇嘉城際鐵路可以加強(qiáng)上海、嘉興兩地的交通聯(lián)系，有利于提高交通基礎(chǔ)設(shè)施共建共享、互聯(lián)互通的水平。
與此同時(shí)，這也是嘉興市域一體化發(fā)展的需要。隨著一體化發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，將極大帶動(dòng)嘉興與嘉善的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)交流和市域功能的融合，通勤客流保持較快速度增長。滬蘇嘉城際鐵路項(xiàng)目是市域軌道的組成部分，也是嘉興市優(yōu)先發(fā)展的線路。通過軌道交通聯(lián)系，促進(jìn)兩地在要素資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展等方面進(jìn)一步融合，構(gòu)建區(qū)域優(yōu)勢互補(bǔ)協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。
另外，嘉興作為浙江省全面接軌上海的示范區(qū)，兩地交往頻繁，交通需求呈現(xiàn)較快增長趨勢。從國內(nèi)外其他城市間的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，要在兩地再新增高等級的道路交通設(shè)施，無論從空間資源還是建設(shè)成本上都難以承擔(dān)，必須從優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)入手，加強(qiáng)兩地軌道交通的聯(lián)系。
或許你會(huì)問，嘉興和上海之間，已經(jīng)有了十分便捷的高速、高鐵，為什么還要城際鐵路？
“老百姓的出行是多樣化的，出行需求是個(gè)性化的，出行不僅僅需要滬杭高鐵、滬杭鐵路這些干線鐵路，也需要城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通，多層次的軌道交通共同完成交通出行，單一的方式不能解決所有的城際交通需求問題。”羅永聯(lián)說。
市域鐵路是介于地鐵與國鐵干線間一種軌道交通制式，主要服務(wù)都市圈、城市群，比如在城鎮(zhèn)化程度較高的長三角地區(qū)，都市圈中心與郊區(qū)、周邊體量較小城市都具有較大通勤需求，就適合市域鐵路。市域鐵路更偏向公交化運(yùn)營，地方建設(shè)運(yùn)營的自主權(quán)也比較高。
從功能定位來講，滬杭高鐵、滬杭鐵路主要解決國家區(qū)域與區(qū)域之間的中長距離的出行需求，一般是300至500公里，而市域鐵路主要解決區(qū)域內(nèi)的中短距離出行，一般距離在50至80公里。
從設(shè)站和運(yùn)營組織看，國鐵干線一般30至60公里設(shè)一座站，市域鐵路則5至8公里就設(shè)一座車站。國鐵干線要通過12306網(wǎng)站進(jìn)行購票，發(fā)車間隔相對較長，不能做到隨到隨走，而市域鐵路則可以公交化發(fā)車，用城市公交卡就可以刷卡上車，一般5至10分鐘就有一班車。
以嘉興至楓南市域鐵路為例，與高鐵不同之處在于，該市域鐵路通行后將采取公交式乘車管理，乘客進(jìn)出站無需刷身份證，直接使用公交卡就可以乘坐，日常出行非常方便。
“聽說湘家蕩這邊有站點(diǎn)，到時(shí)候我們往返上海就太方便了。”家住嘉興湘家蕩區(qū)域三家浜社區(qū)的杜阿姨，因?yàn)楹⒆釉谏虾９ぷ鳎傄獪蝺深^跑，現(xiàn)在她心里就盼著鐵路早日建成。
“我們按照市政府‘要下更大決心、以更大力度、用更實(shí)舉措，加快推進(jìn)鐵路和軌道交通建設(shè)’的要求，掛圖作戰(zhàn)、跑表計(jì)時(shí)、全力以赴，爭取項(xiàng)目早日建成。”嘉興市鐵投集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理欒志剛表示，作為建設(shè)單位，市鐵投集團(tuán)也已經(jīng)層層動(dòng)員、做足準(zhǔn)備。用汗水跑出項(xiàng)目推進(jìn)的“嘉興速度”，建設(shè)好“軌道上的嘉興”，成為大家的共同目標(biāo)。
主動(dòng)作為
加快建設(shè)長三角城市群重要中心城市
嘉興與上海、蘇州等地經(jīng)濟(jì)相依、生活相通、文化同源，具有較好的“同城化”基礎(chǔ)。據(jù)悉，為加快落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，嘉興市提出上海軌道交通延伸至嘉興、新建軌道交通銜接上海軌道交通、利用滬杭鐵路開行通勤客車等設(shè)想，但在規(guī)劃銜接、建設(shè)時(shí)序等方面一直沒有形成統(tǒng)一的意見。
2020年以來，在國家長三角地區(qū)一體化發(fā)展戰(zhàn)略指引下，上海、江蘇、浙江三地依托示范區(qū)執(zhí)委會(huì)的平臺(tái)，建立跨地區(qū)、跨部門的三級協(xié)調(diào)推進(jìn)工作機(jī)制，一體謀劃推進(jìn)軌道交通對接規(guī)劃，提出滬蘇嘉城際鐵路項(xiàng)目，并在系統(tǒng)制式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)序、貫通運(yùn)營等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。
滬蘇嘉城際鐵路的建設(shè)不僅打通了嘉興接軌上海軌道交通、融入長三角軌道交通的“任督二脈”，更打通了未來蝶變躍升、跨越式發(fā)展的快速通道。
浙江省第十五次黨代會(huì)報(bào)告中明確提出“支持嘉興打造長三角城市群重要中心城市”，滬蘇嘉城際鐵路的建設(shè)無疑將為嘉興實(shí)現(xiàn)這一新藍(lán)圖注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
道路通，百業(yè)興。于嘉興而言，滬蘇嘉城際鐵路將要開辟的，是一條構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的快速路，有助于快速承接上海溢出的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新資源，加快形成“活力增長極”；是一條融入新發(fā)展格局的快速路，有助于早日形成長三角核心樞紐中心的優(yōu)勢，加快形成聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的“黃金鏈接點(diǎn)”；還是一條提升獲得感、幸福感的快速路，軌道交通的互聯(lián)互通帶來的不僅是市民出行的便利，還有不同城市間教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等優(yōu)質(zhì)資源的共享，加快形成均衡富庶的“和諧幸福城”。
用工作的主動(dòng)，贏得發(fā)展的主動(dòng)。值得一提的是，圍繞滬蘇嘉城際鐵路，嘉興的布局早已開始。在規(guī)劃上，嘉興對標(biāo)“30年后的深圳”，提升優(yōu)化“1+1+N”規(guī)劃的編制，目前嘉善片區(qū)發(fā)展規(guī)劃及生態(tài)、交通等6個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃都已經(jīng)由省級層面印發(fā)；項(xiàng)目上，嘉善未來新城、祥符蕩科創(chuàng)綠谷等“一城一谷三區(qū)”五大高能級平臺(tái)啟動(dòng)建設(shè)，十大重點(diǎn)工程、136個(gè)重大項(xiàng)目加速推進(jìn)，投資超4700億元；改革上，新增省級以上改革試點(diǎn)76項(xiàng)，協(xié)同青浦、蘇州形成73項(xiàng)一體化制度創(chuàng)新標(biāo)志性成果，嘉善牽頭試點(diǎn)的存量土地盤活、外國人居留工作“單一窗口”等改革成果更是已經(jīng)形成示范效應(yīng)，在全國重點(diǎn)區(qū)域推廣……
產(chǎn)業(yè)布局在“路”上，高質(zhì)量發(fā)展在“路”上，全面融入也在“路”上。
可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，隨著滬蘇嘉城際鐵路建成通車，嘉興的跨越式發(fā)展、長三角城市群重要中心城市建設(shè)也將再次提速。
