4月11日上午，在政務(wù)中心站深達(dá)25米的始發(fā)井下，“基石1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，推進(jìn)油缸逐漸伸長……經(jīng)過一個(gè)月的現(xiàn)場組裝焊接，政務(wù)中心站~政務(wù)中心東站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)，繼完成全線首座封頂?shù)能囌竞螅?xiàng)目團(tuán)隊(duì)再次實(shí)現(xiàn)全線首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，為地鐵22號線盾構(gòu)施工拉開了序幕。
活動現(xiàn)場，監(jiān)督總站四室主任李萌、重大辦一處主任科員楊承杉、副中心工程辦交通設(shè)施部副部長張明亮、快軌公司總經(jīng)理劉剛、公司黨委書記沈躍武、副經(jīng)理崔紅軍等參加始發(fā)儀式。項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钣畈┰敿?xì)匯報(bào)了盾構(gòu)施工概況、盾構(gòu)機(jī)概況及盾構(gòu)施工管理措施。
政務(wù)中心站~政務(wù)中心東站區(qū)間沿兆善大街東西向敷設(shè)，區(qū)間長度約為625米，盾構(gòu)開挖直徑為8330mm，在掘進(jìn)過程中先后下穿兆善大街、熱力溝、D324中壓燃?xì)夤艿馈⒄|路管廊、含英園二區(qū)等風(fēng)險(xiǎn)源，還要克服含水細(xì)砂及細(xì)中砂層等施工難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了周密分析和充分論證，制定了專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，配備了充足應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備和材料，項(xiàng)目更是加強(qiáng)地面監(jiān)測、嚴(yán)密控制盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)等措施。項(xiàng)目采用全套筒始發(fā)，在盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)階段建立土倉壓力，可有效防止洞門涌水涌砂的風(fēng)險(xiǎn)。
作為全線第一個(gè)施工的盾構(gòu)區(qū)間，項(xiàng)目采用配置性能較高的盾構(gòu)機(jī)。“基石一號”盾構(gòu)機(jī)肩負(fù)著特殊的使命，在北京市東部富水粉細(xì)砂層地質(zhì)條件下，為后續(xù)相鄰盾構(gòu)工程提供掘進(jìn)參數(shù)、工況效率及施工經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，作為北京軌道交通首個(gè)盾構(gòu)智能化掘進(jìn)示范工程，“基石一號”盾構(gòu)機(jī)搭載了盾構(gòu)自主掘進(jìn)等成套智能化技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)自動駕駛、自動檢測、實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警等功能，該技術(shù)將進(jìn)一步提高北京軌道交通盾構(gòu)智能化施工水平。
春風(fēng)得意啟新程，策馬揚(yáng)鞭勇奮進(jìn)。下步項(xiàng)目將正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，全體員工將乘勢而上，以更加飽滿的熱情，更加高昂的斗志，保質(zhì)保量完成各項(xiàng)施工任務(wù)，努力打造優(yōu)質(zhì)精品工程。
