近日，隨著最后一塊混凝土結構梁板澆筑完成，由廣州地鐵集團負責建設的廣州白云站綜合交通樞紐一體化項目（以下簡稱“白云站綜合樞紐”）配套場站工程主體結構完成封頂，標志著該項目土建工程全部完成施工，為年底開通運營奠定了堅實基礎。
白云站綜合樞紐是首個城市軌道交通6線交匯的大型樞紐車站，配套場站工程主要包括芳白城際、八號線北延段換乘通道、十二號線、八號線北延支線、佛山地鐵8號線、新線地鐵預留工程，公交樞紐、旅游車場、長途樞紐、運營中心、東廣場、西廣場、場內道路及與之配套的基坑圍護結構工程。其中芳白城際、十二號線、八號線北延支線均在此處設置地下三層車站，佛山地鐵8號線、新線設置地下兩層車站，八號線北延段換乘通道與既有石潭站連接換乘。公交樞紐、旅游車場、長途樞紐、運營中心均為地下三層、地上三層結構，東、西廣場為地下兩層下沉式廣場。樞紐指揮調度中心、公共設施用房、公交車道、長途車道設置于地上3層裙房內，地下3層結構為預留開發空間及地下停車場。
白云站綜合樞紐東西側均臨近既有京廣線，與國鐵白云站項目交叉作業，110千伏高壓線橫跨施工現場，且處于地質巖溶強發育地區，溶洞高度變化大，無規律，見洞率高達47.03%，洞體最大高度達27.2米，東側基坑最大長度為588米，最大寬度為168米，最大深度為35米，局部設置坑中坑，屬于超深超大基坑，對基坑開挖、地基基礎施工、圍護結構設計等構成了巨大挑戰。此外，白云站站房為大跨度結構體系，十二號線、八號線北延支線地鐵車站主體結構與其共柱，設備層含27段超大型鋼梁，站臺層隔墻含21面超大型鋼板墻，最大起重吊裝重量約為37噸，對吊裝安全和安裝施工提出了極高要求。
面對項目施工挑戰，廣州地鐵集團積極組織各參建單位對現場施工合理分區進行深入研究，分區域制定施工組織和安全管理方案，精細化梳理各工序轉換條件和時間，并采用高密度電法、CT跨孔成像法進行區域地質普查，超前探明區域內所有溶洞、土洞，為項目安全施工提供了有力保障。
今年是白云站綜合樞紐全面建成運營之年。作為特大型綜合交通樞紐，項目建成后，將有效促進廣州國際性綜合交通樞紐、樞紐型網絡城市建設，對于加快粵港澳大灣區互聯互通、推動高質量發展具有重要意義。
