日前，南昌第2臺“南昌產(chǎn)、南昌造、南昌用”的6.7米大直徑盾構(gòu)機(jī)在地鐵1號線北延工程01標(biāo)二工區(qū)拆分工作井破壁而出。
至此，地鐵1號線北延工程建北明挖段～拆分工作井區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著南昌地鐵首次“大直徑、雙線疊合”盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
截至目前，01標(biāo)2工區(qū)全線高架車站2座（建業(yè)大道西站、黃墩站）已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，正進(jìn)行車站附屬用房和出入口施工；主線高架區(qū)間簡支梁已完成87%，連續(xù)梁已完成75%，正在進(jìn)行剩余10片簡支梁及3聯(lián)連續(xù)梁施工；出入場線高架區(qū)間已完成全部樁基、承臺施工，墩柱及上部結(jié)構(gòu)已完成30%，正進(jìn)行剩余墩柱、箱梁施工。
據(jù)悉，01標(biāo)二工區(qū)包含2站4區(qū)間，除建北明挖過渡段到建業(yè)大道西站外，其余均為高架段。此次貫通的盾構(gòu)區(qū)間是南昌地鐵1號線北延線高架轉(zhuǎn)地下區(qū)域的明挖過渡段～拆分井盾構(gòu)區(qū)間，其施工難點(diǎn)在于該區(qū)間左右兩隧道先左右平行布置，繼而轉(zhuǎn)為上下重疊布置，且最小凈距僅1.82米。
“簡單理解，就是兩條左右平行的區(qū)間在掘進(jìn)一段距離后，變?yōu)樯舷炉B合，我們則需要在下方區(qū)間貫通的情況下，進(jìn)行上方區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。”中鐵二局南昌地鐵1號線北延項(xiàng)目副經(jīng)理周欽說，為此超前謀劃，系統(tǒng)梳理施工風(fēng)險(xiǎn)與重難點(diǎn)，對盾構(gòu)施工方案及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行多次論證優(yōu)化。同時(shí)，嚴(yán)把盾構(gòu)設(shè)備驗(yàn)收關(guān)，從出廠、下井到組裝調(diào)試進(jìn)行全過程調(diào)度，為后續(xù)盾構(gòu)隧道上下重疊段施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此外，掘進(jìn)過程中，中鐵二局項(xiàng)目部還首次在南昌地鐵建設(shè)中采用洞內(nèi)移動加固支撐臺車，對下層盾構(gòu)隧道間進(jìn)行環(huán)形移動支撐加固，做到了“雙線疊合”段施工的“硬防護(hù)”，實(shí)現(xiàn)了南昌地鐵新技術(shù)新工藝零的突破。 在此基礎(chǔ)上，緊盯掘進(jìn)參數(shù)控制及同步注漿、二次補(bǔ)漿等重要環(huán)節(jié)，先后克服了鄰近廠房、下穿房屋、穿越燃?xì)夤芫€以及“雙線疊合”等多種不利條件，做到了“零預(yù)警、零沉降、零風(fēng)險(xiǎn)事件”，實(shí)現(xiàn)了管片線形順直、平整度好、錯(cuò)臺小的質(zhì)量目標(biāo)。
