2023年5月19日，隨著最后一片盾構(gòu)管片的嵌入，人民廣場站至上海街站盾構(gòu)右線順利貫通，標志著哈爾濱地鐵3號線人民廣場站至上海街站盾構(gòu)雙線如期完成施工節(jié)點目標。也標志著中交一航局TJ2-6標項目部完成了其承建的哈爾濱地鐵3號線8條盾構(gòu)區(qū)間全部的盾構(gòu)施工任務。
據(jù)了解，人民廣場站至上海街站區(qū)間采用雙線平行隧道，于人民廣場站始發(fā)，沿友誼路敷設至上海街站。此區(qū)間沿江而建，距離松花江最近距離約為170米，是全線距離松花江最近的區(qū)間。地質(zhì)條件全段均為富水砂層，含水量大、透水性強，最大水頭壓力可看作在10米深的水中施工，這增加了施工風險。為確保盾構(gòu)機掘進安全，地鐵集團與三號線中交項目總承包部與中交一航局TJ2-6標項目部，反復研究施工方案，研判施工風險，制定應急預案。采用渣土改良方法，通過注入泡沫劑混合液和膨潤土，使得盾構(gòu)機前方土體形成泥膜，提高土體穩(wěn)定性，減小外部壓力。同時，每個環(huán)節(jié)之前地面都會由試驗員和質(zhì)量員對膨潤土泥漿粘度進行檢測，對砂漿粘稠度進行檢測，并制作砂漿試塊，盾構(gòu)副司機還會進行二次泥漿粘度檢查，確保漿液質(zhì)量。
同時，在破解工程難點中，盾構(gòu)原始發(fā)井口位于“寸土寸金”的城市主干道友誼路上，車流密集，為滿足該路段交通需求，地鐵集團與項目公司想盡一切辦法少占道，為給交通讓路，他們將此處加蓋蓋板，澆筑混凝土，將盾構(gòu)機入井地點改為別處，這給施工帶來了相當大的難度。相關建設單位突破了入井口盾構(gòu)吊裝難，盾構(gòu)安裝難，盾構(gòu)平移難等施工難題，終于戰(zhàn)勝困難，確保盾構(gòu)一次到位。
此外，友誼路北側(cè)一小區(qū)在基坑開挖時，施工后遺留的錨索侵入到了地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)，影響區(qū)間范圍長達46米，項目團隊采取了一系列應對措施。首先組織召開盾構(gòu)穿越水泥土地錨區(qū)域?qū)ｍ検┕し桨笇＜艺撟C會，確保方案可行性。在穿越前，對盾構(gòu)機刀盤、刀具進行了改造，并對盾構(gòu)機進行全面檢查和維護。在穿越期間，以錨索區(qū)前2根鋼絞線作為試驗段，論證方案的可行性并積累經(jīng)驗。穿越后，采用地質(zhì)雷達及時對地層進行掃描，并補充注漿，確保地層穩(wěn)定。最終于經(jīng)過3天不懈努力盾構(gòu)順利穿越錨索段，未發(fā)生任何預警、險情。
