5月31日上午9點(diǎn)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，蘇州軌道交通6號(hào)線蘇州大學(xué)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著6號(hào)線車(chē)站全部封頂，為后續(xù)建設(shè)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
蘇州大學(xué)站地處蘇州市古城區(qū)，沿十梓街東西向敷設(shè)，車(chē)站長(zhǎng)度約265.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度24.6m，站臺(tái)寬度15.5m，開(kāi)挖最大深度約29米。車(chē)站毗鄰蘇州大學(xué)第一附屬醫(yī)院，蘇州市滄浪實(shí)驗(yàn)小學(xué)，蘇州市第十中學(xué)，車(chē)流、人流量大，周邊建筑物密集，非拆遷房屋距離基坑較近，施工難度極大。
克服難題，科學(xué)統(tǒng)籌，順利封頂
自蘇州大學(xué)站開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服車(chē)站周邊地下管線多、房屋征拆量大、施工場(chǎng)地小、基坑深度深、疫情防控等諸多不利影響，提前籌劃方案，加強(qiáng)與周邊小業(yè)主、商鋪、居民溝通，制定周密的施工計(jì)劃，合理安排施工工序，有力的保證了工程建設(shè)的推進(jìn)，迎來(lái)了主體結(jié)構(gòu)封頂這一重大里程碑節(jié)點(diǎn)，后續(xù)將積極開(kāi)展附屬施工和市政道路恢復(fù)工作，做到軌道與道路同步開(kāi)通。
穿越古城，環(huán)境復(fù)雜
6號(hào)線施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高
6號(hào)線全線31座車(chē)站，其中換乘站12座，不少車(chē)站的開(kāi)挖深度大，基坑距離周邊房屋近，施工風(fēng)險(xiǎn)高，尤其是臨頓路站挖深33米，為目前為止全線網(wǎng)最深車(chē)站。
為了保證周邊房屋的安全，懸橋巷站、臨頓路站、蘇州大學(xué)站采用了全斷面伺服系統(tǒng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，周邊房屋變形得到了有效的控制。
臨頓路站、蘇州大學(xué)站基坑底距離7-2承壓水層3.5米，有基坑突涌風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將地下連續(xù)墻加深8米，采取積極措施優(yōu)化降水設(shè)計(jì)，提升施工工藝，以確保周邊建筑安全。
6號(hào)線蘇州大學(xué)站~徐家浜站區(qū)間下穿東吳大學(xué)舊址等文物保護(hù)單位，新建隧道與既有2號(hào)線運(yùn)營(yíng)隧道之間的凈距僅為2.77m，凈距之短，在國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域也屬罕見(jiàn)，下穿難度較高。
為了確保施工安全，順利下穿文物保護(hù)單位和既有2號(hào)線運(yùn)營(yíng)隧道，蘇州軌道交通建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次組織專(zhuān)家研討，通過(guò)反復(fù)研究，優(yōu)化施工工藝工序、積極采用四新技術(shù)、與各單位建立定期協(xié)調(diào)機(jī)制、設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)辦公室、加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、落實(shí)人員24小時(shí)巡查巡視等手段，不斷攻堅(jiān)克難，最終安全順利完成建設(shè)任務(wù)。
6號(hào)線是一條西北-東南走向的線路，途徑虎丘區(qū)、姑蘇區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)，全長(zhǎng)36.12千米，共設(shè)31座車(chē)站。
截至目前，6號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工完成100%，車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工完成71%，55條盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，累計(jì)掘進(jìn)總量的95%，軌道鋪設(shè)完成總量的58%，機(jī)電安裝裝修及系統(tǒng)施工全面開(kāi)展，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
