6月19日，隨著“子龍?zhí)枴倍軜?gòu)機刀盤破土而出，石家莊地鐵1號線二期北段工程東上澤站～東洋站區(qū)間右線盾構(gòu)實現(xiàn)接收，標志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)順利貫通。1號線二期北段工程又向著建成通車目標邁進了堅實一步。
1號線二期北段工程為福澤站（不含）～東洋站以及南牛停車場項目，于2021年12月開工建設(shè)。在建工程主要包括東上澤站～東洋站區(qū)間、東洋站、東洋站～南牛停車場出入段線以及南牛停車場等，線路長度約3公里，建設(shè)年限為三年，計劃2024年底建成通車。
由中鐵十八局承建的東上澤站～東洋站區(qū)間線路全長約2279米，最小平面曲線為700米，最大縱坡為28‰。主要穿越粉細砂、中粗砂地層。該區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，2022年6、7月份，左右雙線盾構(gòu)機相繼始發(fā)，開啟了“地下長龍”的掘進之旅。期間，在位于隧道1.1公里處的區(qū)間風井進行“中場休息”——將盾構(gòu)接收，維修，調(diào)試，再次始發(fā)。歷時一年的夜以繼日，今日右線盾構(gòu)順利抵達，加之5月份已經(jīng)接收的左線盾構(gòu)，東上澤站～東洋站區(qū)間宣告實現(xiàn)雙線貫通。
中鐵十八局石家莊地鐵1號線二期北段工程項目部盾構(gòu)負責人張彪介紹，東上澤站～東洋站區(qū)間隧道距離長、坡度大、曲線半徑小且以全斷面砂層為主，盾構(gòu)機掘進過程中面臨刀具、刀盤磨損、地表沉降、管線破壞、涌砂等風險。為確保盾構(gòu)施工順利掘進，項目部制定了行之有效的管理和施工方案，先后組織召開專家論證會，優(yōu)化盾構(gòu)機選型，加固“袖閥管+素樁”，增設(shè)地表注漿孔。“經(jīng)過不懈努力，東上澤站～東洋站區(qū)間盾構(gòu)施工交出了一份地面零沉降、管片零滲水的亮眼‘成績單’，同時較工期計劃提前了20天貫通。”張彪不無激動地表示。
在盾構(gòu)施工過程中，建設(shè)單位積極引進了電瓶車超級電容創(chuàng)新技術(shù)，使每一循環(huán)工序節(jié)約20-30分鐘。在加快施工進度的同時，采用鋰電池電機車、智能化洗車平臺等節(jié)能環(huán)保設(shè)備，做好揚塵防治和環(huán)境保護工作，綠色文明施工。另外，采用智能app掘進監(jiān)控軟件，加強監(jiān)測信息聯(lián)動，全力保障了盾構(gòu)機安全、順利、高效地掘進。
當前，石家莊地鐵1號線二期北段工程現(xiàn)階段正處于施工加速期，在東上澤站～東洋站區(qū)間隧道實現(xiàn)貫通的同時，東洋站也于日前實現(xiàn)了車站主體結(jié)構(gòu)封頂。東洋站位于新城大街與長寧路交叉口處，正定數(shù)字產(chǎn)業(yè)園核心位置，車站主體全長302.6米，為1號線二期北段工程終點站。接下來，市軌道集團將繼續(xù)加壓奮進，聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)和突破重點難點，切實做到科學、文明、安全施工，掀起實干快干的熱潮，全速推進1號線二期北段工程高質(zhì)量建設(shè)。
