7月12日，杭州至海寧市域鐵路西延工程可行性研究報告獲省發改委正式批復，標志著項目建設進入全新階段。
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走向示意圖公布
杭州至海寧市域鐵路西延工程總投資約10.3億元。起點文正街站，終點臨平南高鐵站站（不含），線路全長約1.04公里，采用地下敷設方式，設1座車站，與杭州地鐵18號線一期工程換乘，不新建段場和主變電所，共享已建鹽官車輛基地、主變電所、控制中心。
項目建成后將通過和杭州地鐵18號線換乘，提高杭海線乘客進入杭州主城的效率，有效縮短杭海兩地時空距離，為海寧進入杭州主城創建多種選擇通道，提升出行效率，促進海寧融杭一體化發展，是海寧主動接軌長三角、融入杭州都市圈的重要舉措。
項目建設將有效推動杭州都市區內干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等不同層次線路的多網融合，構建以軌道交通為骨干的通勤圈，發展交通一體化，實現綜合交通運輸無縫銜接，打造軌道上的都市圈。
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杭州地鐵18號線
杭州地鐵18號線一期規劃從義橋站到世紀大道站，線路全長48.359公里。設19座車站，與1、3、4、5、6、7、10、15、19號線、海寧線等換乘，全線為地下線。
18號線又被稱為南北快線。這條線路不僅是杭州軌道交通南北大動脈，也是推動杭州都市區交通一體化的重要樞紐，它能提升杭州地鐵網絡運輸效率，實現南北兩翼（蕭山和臨平）與中心城區的快速聯系，增強杭州區域輻射力。
南北快線設計時速120公里，建成后將大大提升沿線各板塊的出行效率，實現南北兩端的城市融合。
南北快線與機場快線，在杭州的北部區域形成了一個“黃金十字軸”軌道快線網，10多個換乘站點，讓沿線多個板塊可以快速前往杭州各個方向，填補目前較冷門板塊的交通劣勢。
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18號線有什么特點？
根據預公示，18號線將采用全自動駕駛系統和全自動運行系統。
這條快線沒有駕駛員，乘客可以走到車頭或者車尾的開放式駕駛室，觀看列車全自動運行的情況，頗有一種“穿越時空”的神秘感。
什么是地鐵全自動運行系統？
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這是應用現代計算機、通信、控制和系統集成等先進技術實現列車運行控制的新一代城市軌道交通系統。列車取消了普通地鐵的隔離式駕駛室，沒有駕駛員，乘客可以走到車頭或者車尾的開放式駕駛室，觀看列車全自動運行的情況，透過車窗近距離感受列車飛馳于地鐵隧道，頗有一種“穿越時空”的神秘感。
為了保障乘客安全，全自動運行的地鐵列車如果檢測到有乘客或大件物品被站臺門夾住，會觸發聲光報警，暫停列車啟動。
車身配備障礙物檢測系統及脫軌檢測系統，可以清除軌道上一定體積和質量的障礙物，遇到較大障礙物時會觸發列車緊急制動。
如果列車在隧道內發生故障，將低速行駛至站臺，進站后由工作人員登車處置，列車還配有緊急報警器，乘客遇到特殊情況，可直接與控制中心聯系。
也就是說，未來杭海城際鐵路西延至杭州地鐵18號線（南北快線）文正街站后，大家就可以在同站實現換乘。
