8月2日上午，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，廣州地鐵集團最大直徑盾構機“白云先鋒號”在白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程（以下簡稱“T3軌道交通樞紐”）廣珠（澳）高鐵盾構始發井順利始發。
據悉，T3軌道交通樞紐由廣州地鐵集團負責建設管理，項目包含廣河高鐵、廣珠（澳）高鐵、芳白城際等線路T3車站及兩側區間工程，是廣州白云國際機場三期建設的重要組成部分，也是T3航站樓“羊城花冠”下交通樞紐的核心工程。
此次始發的“白云先鋒號”將負責掘進T3軌道交通樞紐中的廣珠（澳）高鐵隧道，區間線路長1.476公里。
地鐵建高鐵，刷新盾構直徑新紀錄
這是廣州地鐵首次代建高鐵。
同樣在地下掘進，但建設高鐵隧道有著不同的技術標準，而T3軌道交通樞紐廣珠（澳）高鐵隧道為單洞雙線盾構隧道。因此，此次負責掘進的“白云先鋒號”盾構機也刷新了廣州地鐵集團投入盾構機的最大直徑紀錄。
此前，廣州地鐵12號線云小區間使用直徑達11.7米的“榕通號”盾構機，是廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構機。地鐵施工常用盾構機直徑在6米左右。
中鐵隧道局白云機場T3項目常務副經理郭奇介紹，此次始發的“白云先鋒號”大直徑盾構機由刀盤、主機、設備橋和配套臺車組成，整機全長145米，開挖直徑為14.31米，總重量約4500噸，裝機總功率約9000千瓦，總推力20000噸。
始發后，盾構機將直接下穿機場飛行區，自東向西依次穿越機場圍界、導航雷達信號影響區、土面區、滑行道等區域。
掘進區間地質巖溶發育強，包含砂層、粉質黏土、含礫粉質黏土、中風化石灰巖等地層，具有施工環境復雜、掘進風險高、控制因素多等特點。
“為了確保盾構施工安全高效推進，我們精準選型，設計采用常壓刀盤配置，裝配高壓水刀、超前地質預報系統、土倉可視化系統、主驅動伸縮系統，優化布置土倉內沖刷系統，具備常壓換刀功能，并提高了刀盤沖刷效率和刀具轉速、溫度、磨損等實時監測能力。針對復雜多變的地層地質情況，盾構機還配備了‘螺機+直排管’雙通道排渣系統和同步雙液注漿等功能，為順利實現盾構掘進奠定了堅實基礎。”郭奇說。
四軌交會，改寫白云機場樞紐格局
白云機場的三期擴建一直備受關注。擴建不僅是“擴容”，更是通達度的“延伸”。
T3軌道交通樞紐的建設，為白云機場引入“兩高鐵、兩城際”——廣河高鐵、廣中珠澳高鐵、芳白城際、新白廣城際，改寫目前僅與地鐵相銜的單一格局，極大擴張白云機場樞紐的通達能力，在加強銜接粵港澳大灣區各個城市的同時，向粵西通達長三角，遠接京津冀。
“項目建成后，將實現白云機場與廣州中心城區30分鐘通達、與珠三角城市60分鐘通達、與泛珠三角地區主要城市3小時通達，對于加快推進大灣區世界級機場群建設，助推大灣區世界級城市群高質量發展具有重要意義。”廣州地鐵集團鐵投公司副總經理彭洪秋表示。
其中，廣珠（澳）高鐵線路起自廣州北站，經廣州白云機場、魚珠、南沙，中山，珠海鶴洲，終至橫琴口岸，其南端與澳門輕軌換乘銜接，北端與武廣高鐵、廣清永高鐵銜接，是京港（澳）通道的組成部分。
這意味著，未來珠江西岸城市可通過廣珠（澳）高鐵直達白云機場，抵達白云機場的旅客也可通過廣珠（澳）高鐵實現便捷“北上南下”。
而廣河高鐵則將讓白云機場實現直抵粵西地區、遠至長三角。其起點自廣州北站（花都）南端引出，終點到河源境內引入贛深客專河源東站，初定時速為350公里，是杭州—廣州—湛江高速鐵路重要組成部分。
正在施工中的芳白城際，將進一步拉近白云機場與廣州中心城區的距離。這條與廣花城際跨線運營的線路，還將打通機場與廣州重要高鐵站、火車站的直接聯系，串聯起白云機場、廣州東站、廣州火車站、白云站。
新白廣城際相銜的地鐵22號線，將進一步南延接穗莞深城際，直至深圳機場，實現廣深兩大機場“牽手”。
根據規劃，T3軌道交通樞紐與白云機場三期擴建工程同步規劃、同步設計、同步建設、一體化運營，預計將與機場三期擴建工程同步建成。
