作為市城建重點(diǎn)工程，徐州在建的三條地鐵線路正在有序推進(jìn)。8月13日，徐州地鐵6號(hào)線一期工程市政府站到紫金路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通，工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。
早上八點(diǎn)，隨著“紫金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利推進(jìn)鋼套筒，由中鐵十二局承建的徐州地鐵6號(hào)線一期市政府站到紫金路站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通。市政府站到紫金路站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1289米，最大埋深19.6米。該區(qū)間穿越黏土層及砂質(zhì)粉土等復(fù)雜地層，施工難度大，特別是接收端50米范圍均為粉土粉砂層，安全風(fēng)險(xiǎn)高。工程人員率先在徐州地區(qū)采用“冷凍+鋼套筒”的接收工法，確保盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)安全順利洞通。
中鐵十二局地鐵6號(hào)線07標(biāo)項(xiàng)目總工 謝瑋珺：軟弱的地層通過冷凍直接凍結(jié)，凍結(jié)之后我們?cè)诔龆吹奈恢眉右粋€(gè)鋼套筒，相當(dāng)于把整個(gè)軟弱地層進(jìn)行一個(gè)改良，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入改良的地層，這樣就避免了軟弱地層施工的風(fēng)險(xiǎn)。
徐州地鐵6號(hào)線一期07標(biāo)段除了市紫盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通外，紫金路站也已實(shí)現(xiàn)主體封頂。紫金路站為徐州地鐵6號(hào)線和5號(hào)線的換乘站，最大埋深30米，是徐州市在建地鐵工程中埋深最深、風(fēng)險(xiǎn)最高的異形車站。兩項(xiàng)主體工程的順利結(jié)束后，該標(biāo)段將全面轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)的施工，力爭(zhēng)按工期完成建設(shè)任務(wù)。
據(jù)了解，徐州地鐵6號(hào)線一期自黃山路站起到徐州東站站，全長(zhǎng)22.912公里，共設(shè)16座地下站，其中換乘站6座，整個(gè)項(xiàng)目將串聯(lián)銅山區(qū)、新城行政商務(wù)中心以及高鐵站，對(duì)于完善徐州市軌道交通骨架網(wǎng)、拓展城市空間具有重要意義。
