2022年8月，廣東省自然資源廳發布《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》，明確廣州都市圈、深圳都市圈等五大都市圈規劃范圍。根據《指引》，深圳都市圈將區域核心功能分散至距離主城30公里左右的若干節點與重點平臺，形成“多中心分布式”的空間拓展模式，有望加快深圳、東莞、惠州三市的一體化、同城化進程。
2023年8月2日，惠州市人民政府關于印發惠州市綜合立體交通網規劃（2022-2035年）的通知，其中提到惠州城市軌道網將深度對接深圳，其中包括深圳地鐵8號線、14號線、16號線、19號線、21號線延伸線，實現惠州與深圳的快速交通聯系，推動深圳都市圈交通運輸協同發展提速。此外，滬（深）廣高速磁懸浮等內容同樣在《規劃》中提及。
構建深莞惠“半小時 ”通勤圈
形成“一環一聯”城際鐵路網
《規劃》展望，到2035年，惠州市綜合立體交通網實體線網總規模合計約1.85萬公里，其中由干線鐵路、城際鐵路、高速公路組成的快速網約2300公里，由骨干快速路、普通國省道、干線航道網、油氣管道網組成的干線網約4000公里，由農村公路、城市軌道、鐵路專用線組成的基礎網約1.24萬公里。
深度連深，在《規劃》里著墨頗多。根據《規劃》，屆時惠州市將形成 “30123”出行交通圈。即惠州市市區與主要組團、周邊地市30分鐘通達，與深圳等灣區核心城市、粵東主要城市1小時通達，與粵西、粵北城市 2小時通達，與國內主要城市3小時通達。
《規劃》指出，西向配合深圳東進戰略，增強廣惠、莞惠、深惠協同發展，構建深莞惠“半小時 ”通勤圈，促進深莞惠經濟圈基本運輸服務均等化。
強化都市圈城際鐵路互聯互通，尤為亮眼。根據《規劃》，惠州城市軌道網將深度對接深圳，由城市軌道1號、2號、3號線，深圳8號線、14號線、16號線、19號線、21號線延伸線，東莞4號線延伸線組成，總里程195公里。
具體到城際鐵路網，將形成“一環一聯”城際鐵路網布局。“一環”為深惠城際（規劃）、深大城際（規劃）；“一聯”為莞惠城際，總里程138公里。
預留滬（深）廣高速
磁浮線通道
《規劃》透露，惠州市將積極參與打造“軌道上的大灣區 ”，預留滬（深）廣高速磁浮線通道，加快廣汕、深汕等高速鐵路及莞惠城際小金口至惠州北段、深惠城際等城際鐵路建設。
關于滬（深）廣高速磁懸浮的規劃，最早出現在2021年廣東省國土資源廳發布的《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版當中。該《規劃》顯示，省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮等六大重要交通廊道。如若成真，據粗略估算，深圳到上海約1500公里，如時速以每小時600公里算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。
作為粵港澳大灣區的核心引擎之一，深圳都市圈的建設，隨著城際軌道交通網絡的完善，大灣區內部的交通會更加方便，城市的邊界將被打破。未來將會進一步集聚人才、資本和創新資源，也將對周邊地區形成更大的輻射作用。
國家高端智庫研究員宋丁表示，都市圈的建設會促進深圳都市圈交通和產業的發展。此外，在大交通鋪設的情況下，深圳都市圈未來產業的發展也會有很大提升。基于產業互補的格局，比如深圳有資金技術優勢，惠州有大量的土地和就業人口，雙方就能形成發展的合力，共享產業發展的紅利。
