進入旅游旺季，“軌道上的青島”活力四射，日均客流達到開通運營近8年以來峰值。
交通運輸部日前發布的《2023年7月城市軌道交通運營數據速報》顯示，7月，青島地鐵日均客運量為160萬人次。8月以來的日均客運量增至176萬人次，公共交通分擔率提升至48%。上周五（8月25日）客流攀升至181萬人次。
青島是山東最早開通地鐵的城市，首條地鐵（3號線北段）于2015年12月開通運營。目前，青島地鐵共開通7條運營線路、運營里程315公里，居國內前十，北方第二。2022年，青島地鐵線網總客運量2.83億人次，日均客運量77.51萬人次。從今年表現看，青島地鐵前8個月的總客運量或將接近去年全年。
一條條地鐵在城市中穿梭，構筑起四通八達的“地下通衢”；一座座地鐵車站遍布街巷，成為城市的“流量入口”……地鐵是一座城市發展實力、活力、潛力和競爭力的體現，對緩解交通擁堵、提升城市品質、深化城市空間發展等有著重要作用。而作為地鐵效能水平的最直觀體現，客流密集既是地鐵建設之本，又是維持其長遠運營之源。
“滿載”的地鐵人氣，既映射著青島城市蓬勃的發展活力，更是青島地鐵線網“成網效應”加速釋放的表征。
01
客流紀錄今年連續11次刷新
地鐵是城市公共交通的骨干運輸工具。地鐵客流的變化，也是觀察城市經濟、消費、旅游等發展繁榮程度的重要窗口。
經歷三年客流低谷之后，今年，青島地鐵客流企穩回升，并從春運過后顯現出迅猛增長的強勁勢頭。1月28日（春節假期后第一個工作日）過后，青島地鐵線網日均客運量穩定在100萬人次的“百萬級”水平。截至目前，青島地鐵單日客運量已先后11次創歷史新高。其中，在“五一”假期單日客運量連續4天創歷史新高，最高日達224.43萬人次。
為應對今年全新的客流形勢，青島地鐵采取了“客流日常監測分析，行車動態優化調整，運力適度超前儲備”的方式，持續優化線網運輸安排，努力實現運力高峰與客流高峰動態、精準匹配。今年以來已15次壓縮行車間隔。目前，青島地鐵線網高峰時段合計上線列車數已達196列。1、2、3號線最小行車間隔均壓縮至2分30秒左右，高峰滿載率始終保持在80%以內，確保高峰“來車即走無滯留”，讓乘客每天的乘車用時相對穩定，節省通勤、候車時間。
與往年相比，青島地鐵線網運行更加靈活柔性。往年的季節性延時都是從7月開始，今年提前至“五一”假期，線網7條線路均有調整，延時時長在15至30分鐘不等，延時后線網運營時間達到18.52小時。青島成為全國唯一覆蓋假期、全線網、首末車均延時的城市。
入夏以來，青島各類節慶會展活動頻頻，“會展之都”的澎湃活力充分釋放。啤酒節、音樂節、演唱會、足球賽等各類文體活動此起彼伏。地鐵應時而動，及時采取延時運營、增加運力等措施滿足乘客出行需求。5月27日、28日在流亭機場舉行的艾可什機場音樂節，青島地鐵將1號線東郭莊站末班車（終到山里）時間延后35分鐘，臨近音樂節的流亭站末班車發車時間延后至23:10。音樂節結束后，83%的樂迷選擇了地鐵出行，充分緩解了地面交通壓力。
目前，青島地鐵站點已覆蓋膠東國際機場、青島北站、青島站、紅島站等主要交通樞紐，季節性延時后與國鐵銜接覆蓋率增加至99.47%，與航班銜接覆蓋率增加至86.11%。
02
地鐵運營車站將達到150個
如果將地鐵比作城市的活力“生長軸”，那么，一座座車站就是活躍在街區里的一個個活力“微中心”，是承載人流的“流量入口”。受拆遷等多因素影響，在已開通線路中還有個別車站暫未運行。今年，青島地鐵聚焦既有運營線路“微更新”，一批未開通車站加速接入地鐵線網。
2019年底，地鐵2號線一期工程開通運營。開通以來，2號線客運量一直位居青島地鐵線網前列。6月30日，2號線一期工程海信橋站開通投用，成為青島地鐵首個在建車站接入既有運營線路項目。海信橋站開通后，實現了與周邊9條公交線路的換乘，補齊了2號線李村公園站至泰山路站區段的最后一環，有效緩解市南區與市北區雙向出行交通壓力，打通了周邊市民期盼已久的“地鐵生活圈”。
地鐵1號線是軌道交通近期線網中唯一的跨海連接青黃的通道，設41座車站，連接西海岸新區、市南、市北、李滄、城陽。2021年全線通車時，西鎮站尚未投入運營。7月25日，1號線西鎮站開通，家門口的地鐵讓周邊居民從此“暢達幸福”。
8月10日，4號線觀象山（市立醫院）站進入開通前的關鍵環節——試運轉階段，全面模擬載客運營，距離開通更近了一步。
13號線是西海岸新區首條地鐵線路。目前，13號線二期北段正在試運行，計劃10月開通。工程全長約2.53公里，設地下車站2座（嘉陵江西路站、香江路站），開通后將在井岡山路站與13號線一期及二期南段相連。線路自北向南串聯香江路商圈、井岡山路商圈，輻射周邊一眾居民社區、中小學校、商業區，將極大提高沿線市民出行效率。
屆時，青島地鐵運營車站將達到150個，在提升青島地鐵線網效益的同時，為站城融合發展帶來更多可能。
03
10條在建線路向縱深“生長”
織更密的網，才能運更多的人。
今年是城市更新建設攻堅行動承上啟下的關鍵一年，“軌道上的青島”向縱深“生長”。在建的10條線路共188公里，從主城區向即墨、膠州等地不斷延伸輻射。
目前，三期規劃線路（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期）已有201個工點進場（共210個工點），進場率達95.7%，創各期規劃同期最高；81座車站進入主體施工階段，8臺TBM/盾構已始發掘進。
7月22日，地鐵三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式在大沽河博物館站舉行。其中，閆家山站是山東省在建體量最大的地鐵車站，8號線支線大沽河博物館站是青島地鐵三期線路中首個封頂的車站。
本月，隨著盾構機刀盤徐徐轉動“巨齒”啃開巖石，7號線二期和2號線二期首臺盾構機陸續下地掘進，進入盾構施工新階段。8月22日，15號線首開工點——下王埠站至富錦路站區間始發井主體結構封頂，為首臺盾構機下井及始發掘進奠定了基礎。
三期線路跑出建設“加速度”，6號線一期、2號線西延段、8號線南段等一二期在建線路也不斷刷新施工“進度條”。
6號線一期是國家示范工程和全國首條全自主運行TACS線路。今年，項目陸續提前實現了全線洞通、軌通、電通等關鍵節點。7月20日，全線TACS系統動車調試順利啟動，為年底全線實現空載試運行、2024年建成通車奠定了堅實基礎。
將西部老城區接入快速公共交通走廊的2號線西延段力爭年內洞通，對國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路阻隔的交通瓶頸，有效解決西部老城區沿線交通需求具有重要意義。
地鐵讓城市變大，也讓城市變小。越織越密的地鐵線網，正在讓青島更加宜居宜業宜游，為城市高質量發展打開更大的想象空間。
