8月28日下午，“大禹·鵬程8號”盾構機徐徐破壁而出，緩緩駛入接收套筒內，深圳地鐵12號線二期工程西沙區間左線順利貫通，至此西沙區間完成雙線貫通目標，這也是12號線二期工程實現洞通的第11臺次，標志著12號線二期區間工程施工又邁上了新的臺階。
深圳市城市軌道交通12號線二期工程始于12號線一期工程海上田園東站，沿蠔鄉路和規劃沙井路地下敷設，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線路全長8.05千米，共6座車站、6個區間，新建東寶河停車場1座和出入場線1條。此次貫通的西沙區間左線長約834米，共計557環，是12號線二期區間工程地質條件最為不利、施工環境最為復雜、風險源最為密集的盾構區間之一。盾構機從西環路站始發，出站后向北連續穿越砂質粘性土、全風化巖、微風化巖等組合地層后到達沙三站接收端。該區間“半徑小、縱坡大、地層上軟下硬多”，且沿途建構筑物密集、建造年代久遠、基礎形式多樣，給施工帶來了極大的風險與難度。
面對環境與工期的雙重壓力，為確保連續、勻速、安全掘進，南方公司組織工區項目部與建設各方多次開展現場調研、專家論證指導、詳細調查建構筑物、持續優化施工方案、不斷完善應急預案。最終，克服了環境風險和工期壓力，西沙區間左線僅歷時89天，便圓滿實現貫通目標。為西沙區間安全、高效掘進奠定了堅實的組織保障和技術基礎。
