近日，從位于長興島上的上海軌道交通崇明線北港工地傳出消息，由長興島出發(fā)向崇明島方面推進(jìn)的“申崇號”超大盾構(gòu)已順利推進(jìn)并突破1000米里程節(jié)點(diǎn)，而此前先行出發(fā)由長興島向浦東方向掘進(jìn)的南港“申通號”超大盾構(gòu)已于今年5月底率先完成千米距離掘進(jìn)，目前兩臺盾構(gòu)均處在常態(tài)施工階段，以平均每日16~20米的速度持續(xù)向南北方向挺進(jìn)。
崇明線越江工程兩次穿越長江，南港區(qū)間長約7.7公里，北港區(qū)間長約9公里，均面臨超遠(yuǎn)距離掘進(jìn)、隧道埋深深、穿越砂質(zhì)土層及沼氣層等復(fù)雜工況條件的多重挑戰(zhàn)，成為全線的關(guān)鍵性工程控制點(diǎn)。隨著掘進(jìn)距離的不斷提升，材料運(yùn)輸距離、隧道內(nèi)通風(fēng)換氣以及愈加復(fù)雜的易滲透土層環(huán)境，都成為了盾構(gòu)掘進(jìn)施工的巨大難點(diǎn)。
為保障兩臺超大盾構(gòu)的平穩(wěn)推進(jìn)，項目團(tuán)隊通過先進(jìn)的“數(shù)智隧道”智能管控平臺，集成盾構(gòu)磨損監(jiān)測系統(tǒng)、隧道內(nèi)交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測預(yù)警及通風(fēng)系統(tǒng)等所有生產(chǎn)要素，在安全質(zhì)量管控上，保證隧道施工安全、高效的常態(tài)化運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)全生命周期的智能管控和追溯性閉環(huán)管理。同時，通過智能管控平臺，設(shè)置合理的參數(shù)范圍，采用AI監(jiān)控配合人工的方式，實(shí)現(xiàn)對隧道成型質(zhì)量、關(guān)鍵推進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)均進(jìn)行自動化的實(shí)時數(shù)據(jù)采集。
崇明線工程線路全長約43公里，其越江隧道是國內(nèi)目前最長距離穿越長江的軌道交通工程。崇明線不僅填補(bǔ)了崇明區(qū)與上海陸域之間的軌道交通空白，也將實(shí)現(xiàn)上海城市總體規(guī)劃要求，提升新市鎮(zhèn)交通服務(wù)功能和城市空間組織效能，促進(jìn)浦東新區(qū)重要功能區(qū)發(fā)展和崇明與主城區(qū)聯(lián)動發(fā)展。
