廣州地鐵集團5日通報，廣州首條地鐵環(huán)線十一號線實現(xiàn)貫通，線路出入段Ⅱ、Ⅲ線盾構機已順利出洞。
十一號線是強化廣州地鐵線網整體性、緩解廣州中心城區(qū)交通壓力的環(huán)形骨架線路，線路全長44.2公里，穿越天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個中心城區(qū)，共設32座車站，其中24座換乘站，區(qū)間隧道采用盾構法及暗挖法施工。
十一號線周邊環(huán)境和地質條件復雜多樣，施工過程中，盾構機在區(qū)間掘進施工時需穿越石灰?guī)r地層、花崗巖殘積地層、斷裂破碎帶、砂層、上軟下硬地層、巖層等，其中以巖溶地層最為廣泛，地下水豐富，溶洞發(fā)育強烈，施工難度和風險管控難度極大。
廣州地鐵及施工單位中國中鐵、廣州建筑采用跨孔CT法及HSP超前地質預報法，采用地質雷達探測，為盾構機安全掘進提供有效保障。為保障盾構機連續(xù)高效掘進，施工單位還因地制宜，巧妙創(chuàng)新，提高運輸效率。
自2017年5月21日區(qū)間隧道施工以來，地鐵建設者們通力合作，針對不同風險點，編制了專項施工方案，此外，還建立各方聯(lián)動機制，完善應急處置措施，確保掘進過程應急處置快速有效。
施工過程采取24小時全程盯控，通過自動化監(jiān)測手段，對每環(huán)管片掘進參數(shù)、出土量、泥漿參數(shù)、注漿量、姿態(tài)、管片選型等進行監(jiān)控，及時分析并優(yōu)化調整掘進參數(shù)，有效控制盾構機掘進姿態(tài)。
截至目前，十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成92%。32座車站中，1座正進行前期準備工作， 2座已開通，28座車站已封頂，余1座正在進行土建施工；32個區(qū)間中，1個已建成開通，31個已全部貫通。全線24座換乘站開始機電施工。
