11月23日，在深達(dá)18米的車(chē)站端頭井下，隨著重達(dá)500余噸盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著武漢地鐵新港線一期工程萬(wàn)家咀站至白玉山站區(qū)間（文中稱(chēng)萬(wàn)白區(qū)間）左線盾構(gòu)機(jī)開(kāi)啟“地下之旅”。
萬(wàn)家咀站主體沿青化路東西向設(shè)置，設(shè)計(jì)為地下二層島式車(chē)站，主體結(jié)構(gòu)外包總長(zhǎng)241米，總寬20米。萬(wàn)家咀站設(shè)計(jì)為雙向始發(fā)站，分別承擔(dān)著鐵鋪嶺站至萬(wàn)家咀站雙線及萬(wàn)白區(qū)間雙線共4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)。
由于青化路為武漢鋼鐵廠、青山化工區(qū)通往外界的主要交通線路，大型運(yùn)輸車(chē)輛較多。武漢地鐵股份公司吳超介紹，為保證交通疏解道路暢通，萬(wàn)家咀站東端頭設(shè)計(jì)有交通疏解蓋板，車(chē)站僅預(yù)留一個(gè)洞口用于萬(wàn)白區(qū)間雙線盾構(gòu)機(jī)吊裝下井。項(xiàng)目部反復(fù)優(yōu)化形成了最終施工方案：此次始發(fā)的萬(wàn)白區(qū)間左線，采取盾構(gòu)機(jī)從右線盾構(gòu)井吊裝，再平移到左線始發(fā)，施工期間參建各方主要負(fù)責(zé)人全程盯控，保證了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、站內(nèi)平移就位全過(guò)程的安全狀態(tài)。
萬(wàn)白區(qū)間線路出萬(wàn)家咀站后沿著青化路由西向東推進(jìn)，本次始發(fā)的萬(wàn)白區(qū)間左線長(zhǎng)2148米，線路縱坡為“V”字坡，隧道覆土厚度11至28米。區(qū)間地層主要為粉質(zhì)粘土，及強(qiáng)風(fēng)化含粉砂泥巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，該地層易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)結(jié)“泥餅”現(xiàn)象，渣土改良將是區(qū)間快速掘進(jìn)的關(guān)鍵。施工方中鐵一局項(xiàng)目經(jīng)理趙勇稱(chēng)，項(xiàng)目部反復(fù)試驗(yàn)找準(zhǔn)改良配方，選擇了一種優(yōu)質(zhì)泡沫，既能潤(rùn)滑刀具，改良土體，改善土壤可塑性，還能降低土倉(cāng)內(nèi)部溫度，確保盾構(gòu)機(jī)勻速掘進(jìn)。
為了確保新港線一期工程的整體工期，隨著萬(wàn)白區(qū)間左線始發(fā)，右線計(jì)劃在12月中旬始發(fā)。在現(xiàn)場(chǎng)看到，右線盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車(chē)已下井完成了組裝。趙勇稱(chēng)，項(xiàng)目部組織了80余名作業(yè)人員，在保障左線安全掘進(jìn)的情況下，同步完成右線盾構(gòu)機(jī)的組裝和調(diào)試，為右線始發(fā)做準(zhǔn)備。
新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，沿途經(jīng)過(guò)明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長(zhǎng)10.9公里，設(shè)站5座，均為地下站。
