11月29日，隨著“鐵兵廣花21號”盾構機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標志著廣花城際鐵路項目鳳凰南路至鳳馬區(qū)間（鳳凰南路至馬鞍山公園區(qū)間）盾構井區(qū)間進入盾構掘進階段，這也是廣花城際花都段首臺掘進的盾構機。
“鐵兵廣花21號”盾構機承擔區(qū)間右線掘進任務。右線全長2498米，沿花都區(qū)鳳凰南路向北行進，沿線地質(zhì)、地面環(huán)境復雜。區(qū)間處于富水巖溶區(qū)，溶洞見洞率達58%，且需多次穿越上軟下硬、斷裂破碎帶等復合地層。地面管線縱橫，周邊建構筑物眾多，盾構掘進和地面預處理施工條件苛刻、施工風險高。
為應對全斷面硬巖及上軟下硬地層掘進施工難、巖溶區(qū)掘進易噴涌等問題，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十六局的地鐵建設者多次邀請業(yè)內(nèi)專家對盾構機進行針對性設計，采用雙螺旋土壓平衡式盾構機防止掘進噴涌，并選用19寸楔形齒合金滾刀保證開挖直徑。
為確保盾構施工質(zhì)量和安全，地鐵建設者在盾構始發(fā)前，通過單雙液結合的方式進行砂漿回灌，對上軟下硬、斷裂破碎帶地層進行加固預處理。盾構下穿前，通過跨孔CT、地面微動探測等多種物探方法對地層進行摸排，對管線、周邊建構筑物、河流等風險源進行辨識，提前預判可能存在的風險，并制定專項處理方案。此外，地鐵建設者還提前開展同類地層案例分析，因地制宜制定應急預案并開展應急演練，消除區(qū)間沿線安全隱患，切實保障盾構施工安全。
“鐵兵廣花21號”是廣花城際一個月內(nèi)始發(fā)的第三臺盾構，早在10月底，由中鐵十五局和中鐵十八局分別承建的京溪路至白云東平區(qū)間左線、方應明挖段至應湖線路所區(qū)間左線相繼實現(xiàn)盾構始發(fā)，進入盾構掘進階段。
截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成20%。7 座車站均進行土建施工；7個區(qū)間中，5個區(qū)間進行土建施工，其余進行前期準備。空港車輛段進行土建施工。
（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
