2024年1月4日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南京地鐵4號線二期江心洲中間風井主體結構底板全部完成，意味著主體結構順利建成，為接下來盾構機穿越長江提供了必要條件。這個風井深約44米，是4號線二期的控制性工程，也是南京地鐵工程中位于軟土地層的最深基坑。
南京地鐵4號線二期工程起于浦口區珍珠泉站，穿越長江后連接4號線一期龍江站，建成后將大大提升南京地鐵對江南江北兩個主城間來往客流的服務能力。4號線二期長約10公里，均為地下線，設6座地下站，包括2座換乘站。其中，江心洲中間風井預留遠期設站條件，是全段建設的重難點控制性工程。
據現場項目工程師介紹：“南京地鐵普通基坑深度只有20米~25米，相當于8層樓高，但是江心洲中間風井基坑深約44m，相當于15層樓高，可謂是南京地鐵有史以來最深的軟土基坑。”
風井毗鄰長江和夾江，三面環水，位于江心洲最北端，東西兩側距江堤不到200米，超大深度以及位置特殊，給施工帶來一系列挑戰。自2021年10月第一幅地下連續墻施工以來，南京地鐵會同各參建單位細心研討施工方案，超前謀劃本質安全和質量控制要點，高效組織各隊伍、各工序協同施工。地鐵建設者們經過862天夜以繼日的奮戰，保證土方開挖連續作業，完成了上三層明挖順作和下兩層蓋挖逆作主體結構，圓滿完成節點目標。
這個風井的“主框架”，由66幅深64.5米、厚1.5米、籠重180噸的鋼筋混凝土地下連續墻組成。在連續墻外圍還建有同樣深度、厚0.8米的止水素混凝土墻，以雙重屏障將江水、砂土隔絕在外。風井內的鋼管混凝土永久結構柱，對結構穩定性起到至關重要的作用，其垂直度應達到千分之一。施工人員借助萬能調垂平臺、傾角儀等創新設備，遵照嚴格的質量控制流程，實現超深、大直徑鋼管混凝土柱的高精度安裝，使永久結構柱實際垂直度達到萬分之二，遠超標準。
