1月17日22時50分，伴隨著最后一倉混凝土在康橋南路5-2區第13段頂板傾注而出，由中鐵一局城軌公司承擔施工的寧波軌道交通7號線TJ7011標康橋南路換乘站主體結構順利封頂，比業主計劃工籌提前72天，安全質量全面受控。
康橋南路換乘站是5號線二期預留工程，為地下三層島式14米雙柱三跨車站，全長302米、寬22.9米、深24.66～26.98米。車站基坑周邊管線錯綜復雜，南側緊鄰居民小區、北側緊鄰云飛路主干道，施工環境復雜、工期壓力大，76米超深地連墻及深基坑施工技術難度大、安全風險高。
該車站于2022年7月20日開始地連墻施工，提前4.5個月完成130幅75米超深地連墻施工。比業主工籌節點提前33天開挖基坑，提前45天基坑見底。主體基坑5-1區、5-2區分別比業主節點提前16、19天完成封底，創造了當月澆筑完成13塊板的全線最快紀錄。
項目部堅持“一切工作到現場 解決問題在現場”，多措并舉實現安全、質量、進度、文明施工統籌推進、穩步提升。項目領導班子和生產部門人員聚焦現場知責于心、擔責于身、履責于行，領導分配包保各施工班組，堅持早、晚現場交班會協調解決施工各“接口”問題。項目班子成員與技術人員多次研討并對施工計劃進行詳細梳理，對關鍵節點進行分解，下一道工序確保上一道工序銜接，理順工序、縮短工序銜接時間，實現“彎道超車”。
項目組織工程技術人員對地連墻施工工序工藝進行優化、調整。及時“會診”解決過程中的“疑難雜癥”，如優化掉5-1區與5-2區原設計的分隔墻，3臺成槽機24小時不停挖槽，工效從0.5幅/天提升到1.6幅/天；針對側墻保護層厚度控制問題，采取方管或方木置于模板與鋼筋之間解決。同時，項目特別增加2臺成槽機及人員、設備，增設置鋼筋加工平臺1套。項目負責人協調渣土外運與混凝土供應，確保土方運得出、混凝土進得來。7號線首家辦妥渣土陸運手續，出土實現海運+陸運互補。主體施工選擇合作過的優秀勞務分包方，減少磨合，使主體結構施工開局即起飛、起跑就沖刺。
針對人員安全管控的難題堵點，項目推行了安全積分管理系統，每月評選表彰安全之星，提升參建員工安全意識規范行為。針對居民投訴方面，在工地建和諧共建小屋處理居民投訴，還采用噪聲揚塵一體化在線系統監控預警。臨邊防護“永臨結合”，現場加工可移動式護欄，后期用于車站孔洞的臨邊防護。矢志不渝創新創效，施工技術方面6項，安全質量方面23項創新舉措均產生良好成效。
項目部注重挖掘潛能、激活動能、發揮合能。參建員工以“等不起、慢不得”的緊迫感和危機感，做好每日班前安全生產教育，依托安全綜合體驗館，利用每周六做好觀影和安全案例視頻學習。制定安全生產責任清單動，態調整施工卡控要點清單等，辯安全風險識主控要點明崗位責任。
據了解，寧波TJ7011標項目獲業主2022年度“質量先進單位”，2023年度“標準化示范單位”及一、二、三季度“安全文明工地”，在業主立功競賽季度綜合考評中四個季度均名列前茅，成為全線的標桿和旗幟。項目各項工作受到業主、地方政府相關領導、部門的充分肯定，充分彰顯了中鐵一局“一路爭先”企業文化。
車站建成后，將極大便利周邊小區居民出行及日常生活，為后續寧波軌交超深基坑施工提供可借鑒的技術支持，為助力寧波軌道交通打造“一流的都市交通綜合運營商”做出新貢獻。
