近日，無錫至江陰城際軌道交通工程（S1線）正式投入運營，標志著“錫澄一體化”戰略取得重大進展，江陰正式邁入“雙鐵”時代，無錫的綜合交通布局得到進一步完善。
作為全國首條與地鐵實現不同時速、不同制式、全線路、全時段無換乘貫通運營的市域軌道交通線路，無錫至江陰的S1線由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵四院”）總體設計，在造型、技術等領域突破性地應用了多項創新技術，實現了無錫和江陰兩地的“無縫”對接。
該線路北起江陰外灘站，止于1號線堰橋站，全長約30.4公里，設站9座。S1線與無錫地鐵1號線貫通運營，線路串聯江陰主城區及沿線城鎮，拉近了無錫與江陰兩地的時空距離，是“錫澄一體化”戰略的標志性工程。以S1線南門站為例，該站點是全國首座裝配疊合整體式地下車站。車站采用‘預制+現澆’的裝配疊合結構，大舉突破傳統裝配式技術，從根本上解決了裝配式地下車站防水難的技術難點。
一方面，鐵四院設計團隊創新性提出新型環扣式節點連接方案，解決了預制構件連接復雜的施工痛點。同時，輕量化預制方案則解決了大型拼裝設備的運輸難題，有效降低了建造過程中的效率和成本問題。
另一方面，對比傳統現澆車站，裝配疊合整體式地下車站大大提升了施工效率。統計數據顯示，裝配疊合整體式地下車站的施工工期縮短30%，節省現場人工70%，噪音音量降低20%，施工用電節約55.7%，油耗節約83.9%，施工用水節約63.7%，排放污水減少61.4%，建筑垃圾減少68.8%，碳排放量減少超過35%。
