記者從北京市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，今日（3月31日）北京地鐵6號線南延潞城—東小營南區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。新建設的東小營南站將于五月底結(jié)構(gòu)封頂，南延盾構(gòu)段年底將實現(xiàn)貫通。
北京地鐵6號線南延線路區(qū)間北起既有潞城站，沿運河東大街向東敷設，至現(xiàn)狀減運路轉(zhuǎn)向南，在規(guī)劃潞陽大街與防護綠地交叉口北側(cè)設車站1座（東小營南站），長約2.1公里，全線采用地下敷設方式，預留遠期繼續(xù)延伸的條件。
北京市重大項目辦軌道一處二級主任科員程禹皓告訴記者，作為北京中心城東西方向骨干線6號線的延長線，6號線南延工程是北京城市副中心軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的重要一環(huán)，對疏解非首都功能，提升綠色出行品質(zhì)，完善城市副中心交通配套功能具有重要意義。
目前，北京城市副中心與中心城已有包括6號線、7號線、八通線、亦莊線和市郊鐵路副中心線在內(nèi)的5條軌道交通線，初步形成了自西向東橫跨石景山、海淀、西城、東城、朝陽、通州六區(qū)的“大通道”。同時，平谷線、M101線一期、6號線南延正加快推進建設。這3條線路作為城市副中心軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的骨干線路，能夠有效助力城市副中心建設，優(yōu)化城市功能布局，帶動區(qū)域交通實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。
京投軌道二分公司四級專家孔宏介紹，6號線南延工程為北京市首個采用工程總承包（EPC）模式招標的新建城市軌道交通項目。EPC模式的使用對于推進工程籌劃、加強投資控制、實現(xiàn)降本增效具有重要作用。目前，該線路已完成減運溝清淤回填、地面附著物清理、管線遷改等前期工作和車站圍護結(jié)構(gòu)施工，下一步將加快推進主體結(jié)構(gòu)建設，為線路盡早建成通車創(chuàng)造有利條件。
記者在東小營站的施工現(xiàn)場看到，除了正在推進的南延盾構(gòu)工程以外，車站建設也正在有條不紊地進行當中。這座車站為明挖車站，在基坑內(nèi)搭建的腳手架間，工人們正在緊張忙碌地進行施工。
北京市軌道交通設計研究院有限公司結(jié)構(gòu)所副所長王體廣告訴記者，6號線南延線下穿了多個重點風險源，包括有6號線的出入段線、相關(guān)管線，以及粉砂層。“6號線南站僅延長一站為東小營南站，這座車站的裝修風格與既有6號線并不一致，為‘混凝土裸裝’，呈現(xiàn)出簡約大氣的風貌。”
記者了解到，根據(jù)目前的施工進展，北京地鐵6號線南延新建設的東小營南站將于五月底結(jié)構(gòu)封頂，南延盾構(gòu)段年底將實現(xiàn)貫通。
