5月16日，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程漿水泉路站（工程名）主體暗挖段順利實(shí)現(xiàn)洞通。這是4號(hào)線唯一過(guò)路口大斷面暗挖車站。
據(jù)悉，漿水泉路站位于經(jīng)十路與漿水泉路交叉口，為地下三層島式車站，車站采用兩端明挖、過(guò)路段暗挖的工法，其中暗挖段全長(zhǎng)58米，采用二襯拱蓋法分4個(gè)導(dǎo)洞開(kāi)挖施工。
“58米對(duì)于短跑運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)只是幾秒鐘的事，但對(duì)于我們項(xiàng)目來(lái)說(shuō)卻長(zhǎng)達(dá)1年。”中鐵十八局濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程07-2工區(qū)漿水泉路站技術(shù)人員戶曉輝介紹，漿水泉路站處于斷層破碎帶，車站地下由淺及深有中風(fēng)化石灰?guī)r、碎裂巖、斷層泥夾角礫、角礫巖等26種不同地質(zhì)，被稱為4號(hào)線“地質(zhì)博物館”，而且漿水泉路站暗挖段跨度達(dá)到22.3米，施工難度極大。
與此同時(shí)，施工位置距離漿水泉路面只有9米，且上方管線復(fù)雜，電力管線埋深就有3.2米，涉及到地表沉降問(wèn)題，工藝繁瑣。為此，建設(shè)者們使用旋挖鉆機(jī)“一口一口地啃，一尺一尺地鉆”。
“58米暗挖洞通之后，車站兩邊施工將更加便利。”該項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理常喜軍介紹，他們下一步將分段進(jìn)行扣拱施工，將臨時(shí)支撐拆除，把4個(gè)小洞室合成1個(gè)大斷面，并在扣拱結(jié)構(gòu)處澆筑1米厚的鋼筋混凝土，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。扣拱施工完成后，車站就可以進(jìn)行大面積土方開(kāi)挖，進(jìn)而進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，加快車站封頂?shù)倪M(jìn)度。
濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程是最受關(guān)注的東西向骨干線，全長(zhǎng)40.2公里，共設(shè)置33座車站，其中26座位于經(jīng)十路沿線。項(xiàng)目建成后將大大緩解經(jīng)十路交通壓力，有效串聯(lián)濟(jì)南西站、CBD、奧體中心、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)濟(jì)南片區(qū)等重要城市功能區(qū)域，加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系。
