記者日前從市建委了解到，正在施工的地鐵10號(hào)線二期工程創(chuàng)新施工技術(shù)，暢通了施工進(jìn)度。
在雨花南路與共青團(tuán)路交叉口，地鐵10號(hào)線二期共青團(tuán)路車站正在加緊施工。沿著雨花南路向東，共青團(tuán)路站至雨花臺(tái)站區(qū)間三線均已貫通，進(jìn)入鋪軌階段。
據(jù)了解，一般隧道為雙線盾構(gòu)區(qū)間，而該段有3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，且最小隧道凈距為2.5米，這在南京地鐵項(xiàng)目中比較特殊。“多”出來(lái)的那條盾構(gòu)線路是一條存車線，給備用的運(yùn)營(yíng)車輛使用。
在施工時(shí)，為了防止已經(jīng)完成施工的隧道受后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)影響，項(xiàng)目部對(duì)已完成的隧道做好支撐，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，時(shí)刻關(guān)注掘進(jìn)參數(shù)，控制掘進(jìn)速度。
共青團(tuán)路盾構(gòu)挖出的渣土不僅含泥成分多，含水率也高，導(dǎo)致外運(yùn)不方便，為此現(xiàn)場(chǎng)引進(jìn)泥漿壓濾機(jī)進(jìn)行固化和減量化處理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，盾構(gòu)每掘進(jìn)1.2米產(chǎn)生的濕渣土，需要5—7輛渣土車外運(yùn)，而通過機(jī)器脫水變?yōu)槟囡灪螅?輛車就可運(yùn)完。
地鐵10號(hào)線二期卡子門站和機(jī)場(chǎng)跑道舊址站區(qū)間位于南部新城機(jī)場(chǎng)跑道北側(cè)，沿機(jī)場(chǎng)跑道方向敷設(shè)，與地鐵6號(hào)線呈L形換乘。在這里，地鐵、地下空間、金地商置相互交錯(cuò)，形成了超大超深三角形基坑。由于基坑周邊緊鄰原機(jī)場(chǎng)跑道、瞭望塔文物，因此施工期間對(duì)基坑整體的沉降、變形和穩(wěn)定性控制要求較高。
項(xiàng)目采用深基坑自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在基坑的16個(gè)轉(zhuǎn)角等重要點(diǎn)位安裝了基坑監(jiān)測(cè)設(shè)備，24小時(shí)采集基坑信息，動(dòng)態(tài)化指導(dǎo)施工。“我們制訂了深基坑監(jiān)督計(jì)劃，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，同時(shí)也及時(shí)關(guān)注基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，保障施工質(zhì)量和基坑安全。”市建委質(zhì)安站監(jiān)督人員介紹。
目前地鐵10號(hào)線二期機(jī)場(chǎng)跑道舊址站所在的基坑主體結(jié)構(gòu)已完成80%，工人們正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)頂板施工。基坑采用明挖法，最深達(dá)到地下26米。
項(xiàng)目運(yùn)用BIM（建筑信息模型）技術(shù)，建立了機(jī)場(chǎng)跑道舊址站與金地、地下空間合建區(qū)域的虛擬模型，進(jìn)行碰撞檢測(cè)，將復(fù)雜的施工工序動(dòng)畫化，從安全、質(zhì)量、進(jìn)度等各方面指導(dǎo)施工。
地鐵10號(hào)線二期工程西起一期終點(diǎn)安德門站，東至石楊東路站，線路全長(zhǎng)13.33公里，包含10站10區(qū)間，其中換乘站6座，均為地下線，另設(shè)車輛段一座。目前10座車站均已開工并完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，8座車站完成主體結(jié)構(gòu)。17條盾構(gòu)隧道全部始發(fā)，其中15條盾構(gòu)隧道貫通，部分區(qū)段開展軌道鋪設(shè)施工及車站安裝工程施工。
