日前，在上海軌道交通22號線（崇明線）越江盾構浦東接收井內，直徑13.5米的上海地鐵“申通號”超大直徑盾構機刀盤緩緩向前探出洞口，由上海申通地鐵建設集團建設、隧道股份上海隧道承建的上海軌道交通22號線南港越江超大直徑盾構區間隧道順利貫通，這標志著22號線關鍵施工節點中的長江隧道穿越南段部分（長興島-浦東）的成功完成。
上海軌道交通22號線（崇明線）作為快速聯系崇明區與上海中心城區的軌道交通線路，途經浦東新區、長興島和崇明島，其建設將為崇明發展增添強勁動能。線路南起浦東金橋地區，全長約42公里，全線共設8座車站6個工作井2座停車場，8座車站分別為：金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。
值得一提的是，軌道交通22號線是上海首條穿越長江的軌道交通線路，也是全國軌道交通越江隧道中區間距離最長的工程項目。
記者了解到，軌道交通22號線過江段由南港、北港兩段越江大盾構隧道區間構成。為此，上海地鐵特別定制了兩臺超大直徑（刀盤直徑為13.5米）泥水平衡盾構，分別從位于長興島的南北兩座工作井始發推進，在近長江入?？诘奈恢么┰介L江。其中，由“申通號”盾構向浦東方向推進南港段隧道，長7.739公里；由“申崇號”盾構向崇明島方向推進北港段隧道，長9.024公里。此次貫通的南港越江大盾構區間采用刀盤直徑13.5米、總長148米的超大泥水氣平衡盾構機進行掘進，該區間是上海軌道交通“穿越長江第一隧”工程。“申通號”盾構機從長興島出發，穿越長江天塹，抵達浦東新區的接收井。
據上海地鐵介紹，此次盾構掘進涉及長距離掘進施工、下穿長江大堤、穿越通信光纜等一級風險10項，二級風險8項，三級風險4項，共計22項風險。為此，項目團隊通過江面走航式復核進行了詳盡勘探，在盾構掘進過程中，除了通過高精密儀器全程監測外，還應用了垂直頂升測量等措施確保盾構精準抵達。最終，南港大盾構隧道區間軸線偏差控制為±5cm，精度高于常規盾構標準一倍；34821塊管片嚴絲合縫，實現隧道施工“0”滲漏。
目前，上海軌道交通22號線（崇明線）已開工8座車站和9條區間。其中，車站主體結構已累計封頂5座（高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站）、井主體封頂4座、區間貫通2條（長興島站-2#長興北轉換井區間、南港大盾構區間）。盾構推進已累計完成24.4公里（總體完成率37%），包括南港段隧道已貫通，北港段隧道已推進7.9公里（完成率88%），另有10臺6.9米直徑盾構推進中。
