北京地鐵3號(hào)線（東四十條站—東壩北站段）、12號(hào)線（四季青橋站—東壩北站段）即將通車(chē)。隨著年底新線開(kāi)通日期的臨近，北京部分地鐵車(chē)站和列車(chē)內(nèi)正在陸續(xù)更換新版線路圖。
這兩條線路共有18座換乘站，可實(shí)現(xiàn)與多條南北向軌道交通線路的連通，補(bǔ)充了中心城區(qū)東西向軌道交通廊道。同時(shí)也為馬甸、安貞、東壩等成熟居住區(qū)增添了更便利的公共交通選擇。3號(hào)線將接入北京朝陽(yáng)站，結(jié)束這座火車(chē)站沒(méi)有地鐵通達(dá)的現(xiàn)狀。
首次接入地鐵
馬甸、東壩、朝陽(yáng)站等地區(qū)首次接入地鐵
隨著兩條新線開(kāi)通日期的臨近，北京部分地鐵車(chē)站和列車(chē)內(nèi)正在陸續(xù)更換新版線路圖。12月11日，記者在地鐵19號(hào)線沿線的多個(gè)車(chē)站和地鐵車(chē)廂內(nèi)看到，車(chē)站已經(jīng)張貼最新版的北京軌道交通線路圖信息，在這一版的線路圖上，能夠看到3號(hào)線和12號(hào)線。同時(shí)，相關(guān)的換乘站信息也一目了然。
在19號(hào)線牛街站和北太平莊站，記者注意到，車(chē)站內(nèi)的地鐵線路圖已進(jìn)行更新。記者在19號(hào)線北太平莊站的站廳層看到，與12號(hào)線換乘的通道目前已經(jīng)處于“半敞開(kāi)式”的狀態(tài)，撤去了此前建設(shè)階段的圍擋，僅用一道鐵柵欄門(mén)進(jìn)行阻隔，透過(guò)柵欄就能看到12號(hào)線北太平莊站的站廳層，還能看到各種換乘指引標(biāo)識(shí)，未來(lái)將迎來(lái)更多乘客。
“我很期待12號(hào)線能早日開(kāi)通，早晚高峰時(shí)段能有更多出行選擇，可以避開(kāi)北三環(huán)的擁堵。”乘客牛先生告訴記者，目前，要前往北三環(huán)沿線需要換乘多趟地鐵，或者乘坐地面公交，難免遇到擁堵情況。
記者注意到，12號(hào)線中很長(zhǎng)一段幾乎都是沿著北三環(huán)路設(shè)置，相關(guān)車(chē)站能覆蓋到北三環(huán)沿線居民區(qū)。特別是馬甸橋和安貞橋等區(qū)域，有非常密集的住宅小區(qū)，雖然也可以到8號(hào)線、10號(hào)線乘坐地鐵，但步行距離較長(zhǎng)，搭乘地鐵仍有所不便。12號(hào)線開(kāi)通以后，將方便這些區(qū)域的居民乘坐地鐵出行。此外，東壩地區(qū)作為成熟居住區(qū)，也是這兩條線路開(kāi)通后的直接受益者，3號(hào)線和12號(hào)線在東壩地區(qū)一共設(shè)置了東壩西、東壩北、東壩、東壩南四站，周邊居民出行可就近選擇地鐵。
這兩條新線建設(shè)的周期相對(duì)較長(zhǎng)，由于填補(bǔ)的是既有線網(wǎng)中的低密度區(qū)域，不少市民也始終關(guān)注著新線開(kāi)通的消息。根據(jù)北京市此前發(fā)布的規(guī)劃方案，這兩條新線將于今年年底前投入使用。
3號(hào)線開(kāi)通后，北京朝陽(yáng)站將正式接入地鐵，告別現(xiàn)在的“無(wú)地鐵”運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為抵離北京朝陽(yáng)站的鐵路旅客提供更方便的城市公共交通接駁選擇，也將有助于周邊路網(wǎng)的擁堵緩解。
18座換乘站
改善居民出行結(jié)構(gòu) 服務(wù)沿線重點(diǎn)功能區(qū)建設(shè)
這兩條新線都各具特色，開(kāi)通后對(duì)于緩解中心城區(qū)交通壓力、改善居民出行結(jié)構(gòu)、服務(wù)沿線重點(diǎn)功能區(qū)建設(shè)具有重要意義。
3號(hào)線（東四十條站—東壩北站段）途經(jīng)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)，全長(zhǎng)約15.7公里，設(shè)站10座。線路銜接了大型體育場(chǎng)館、綜合交通樞紐和重點(diǎn)功能區(qū)，將有效補(bǔ)充中心城區(qū)東北部軌道交通服務(wù)；12號(hào)線（四季青橋站—東壩北站段）途經(jīng)海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)，全長(zhǎng)約28.9公里，設(shè)站20座。線路串聯(lián)了中關(guān)村、望京、東壩等重點(diǎn)功能區(qū)，是貫穿東西的骨干線路。
記者注意到，這兩條線路共有18座換乘站，其中，東壩北站為3號(hào)線與12號(hào)線共同換乘站。這兩條地鐵新線的加入也讓北京軌道交通路網(wǎng)的通達(dá)性變得更好，可實(shí)現(xiàn)與多條南北向軌道交通線路連通，補(bǔ)充了中心城區(qū)東西向軌道交通廊道，進(jìn)一步拓展了沿線市民軌道出行的可達(dá)范圍。
值得一提的是，這兩條線路還堅(jiān)持一體化理念，實(shí)現(xiàn)了軌道交通與周邊用地的充分融合，同步規(guī)劃，同步設(shè)計(jì)，分期建設(shè)。引導(dǎo)城市活力向軌道沿線集聚，打造職住平衡、功能復(fù)合、站城一體的活力廊道。
例如，東壩西站、東壩北站將形成“一段兩站”的城市節(jié)點(diǎn)，這里集約高效利用土地，共址建設(shè)車(chē)輛段并進(jìn)行綜合利用，可提供約90萬(wàn)平方米的住宅、45萬(wàn)平方米的商業(yè)辦公空間，形成了上下聯(lián)動(dòng)、復(fù)合高效的軌道交通綜合開(kāi)發(fā)特色區(qū)域。
兩條線路均可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，依托先進(jìn)的列車(chē)控制系統(tǒng)，有效提升了運(yùn)行效率；同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)“4+4”靈活編組功能，在運(yùn)營(yíng)高峰期和平峰期根據(jù)客流需求靈活轉(zhuǎn)換，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。
“站城融合”
引導(dǎo)軌道交通與各項(xiàng)城市功能有機(jī)融合
這兩條新線在“站城融合”方面也有不少亮點(diǎn)，引導(dǎo)軌道交通與各項(xiàng)城市功能有機(jī)融合，多措并舉，高質(zhì)量做好站點(diǎn)一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)，打造一批“站城融合”的示范項(xiàng)目。
工人體育場(chǎng)站將助力城市更新，重塑城市公共空間。該站是3號(hào)線、17號(hào)線的換乘站，與工人體育場(chǎng)更新改造工程一體化建設(shè)。車(chē)站連接工體地下配套商業(yè)、城市公園綜合體，打造與公共交通系統(tǒng)相輔相成的文化體育消費(fèi)流線；同時(shí)，預(yù)留未來(lái)和三里屯商圈地下連通條件，分流瞬時(shí)人群，緩解擁堵壓力，為市民提供安全便利出行、品質(zhì)消費(fèi)、健康運(yùn)動(dòng)的一站式生活服務(wù)。
北京朝陽(yáng)站作為北京市“八站兩場(chǎng)”重要樞紐之一，是多種交通方式的集中交會(huì)點(diǎn)。地鐵3號(hào)線北京朝陽(yáng)站開(kāi)通后，將建成城市綜合交通樞紐，集高鐵、城市軌道交通、地面公交、出租車(chē)等多種交通方式于一體，將便捷的交通換乘空間和豐富的商業(yè)空間有機(jī)融合。
東壩北站是3號(hào)線與12號(hào)線的共同換乘站，也是目前兩條線路的東段終點(diǎn)站。作為北京市首批軌道微中心之一，該站圍繞軌道微中心進(jìn)行高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，充分利用市政道路、建設(shè)用地內(nèi)地下空間，隨軌道同步實(shí)施連接兩側(cè)用地的城市連廊，確保各用地間的緊密銜接，并為后續(xù)開(kāi)發(fā)建設(shè)預(yù)留空間，探索了軌道交通一體化項(xiàng)目分期建設(shè)的新路徑。
大鐘寺站是12號(hào)線、13號(hào)線換乘站，車(chē)站出入口與下沉廣場(chǎng)商業(yè)空間直連直通，實(shí)現(xiàn)軌道交通服務(wù)與商業(yè)服務(wù)的互補(bǔ)共贏，構(gòu)建立體豐富的城市公共空間，提升城市活力。
