3月26日港澳碼頭站-交椅灣西站右線隧道貫通，3月28日虎門北站-虎門大道站雙線隧道順利貫通。至此，2號線三期工程虎門火車站、虎門北站、虎門大道站、金捷路站區(qū)間，均已雙線貫通，為后續(xù)工程建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。
東莞軌道交通二號線三期工程全長17.13公里，其中，港澳碼頭站～交椅灣西站區(qū)間長約1.81公里，隧道埋深約14米，穿越濱海灣新區(qū)填海地層、濱海灣大道及600米寬的磨碟河，地質(zhì)條件復(fù)雜多變；虎門北站～虎門大道站區(qū)間長約1.75公里，隧道埋深約17米，貫穿細(xì)沙層、淤泥質(zhì)軟弱地層，并連續(xù)下穿新涌橋、官涌橋、DN1200給水管等建構(gòu)筑物及管線，施工環(huán)境極其復(fù)雜。
作為建設(shè)主體，二號線三期公司充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與技術(shù)引領(lǐng)作用，針對上述區(qū)間難題制定專項(xiàng)方案。如在港澳碼頭站區(qū)間，組織專家團(tuán)隊(duì)研判填海地層風(fēng)險(xiǎn)，選用雙螺旋土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，將噴涌風(fēng)險(xiǎn)降低90%；在虎門北站區(qū)間，設(shè)計(jì)“多出土口+渣土壓濾”聯(lián)合方案，破解軟弱地層連續(xù)掘進(jìn)瓶頸，通過精準(zhǔn)控制掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)同步注漿、信息化施工等措施，有效化解了施工過程的風(fēng)險(xiǎn)。在確保盾構(gòu)施工安全的同時(shí)，虎門北站～虎門大道站區(qū)間盾構(gòu)左線施工創(chuàng)造了月均289米的掘進(jìn)紀(jì)錄。
