時(shí)隔近50年，一座神秘地鐵站終于揭開面紗。
只從地鐵2號(hào)線東四十條站往下走了幾米，便恍如隔世。這幾米，就把樓上喧囂往來(lái)的車流、人流徹底隔開。建于1971年的東四十條站，看似是2號(hào)線上一座普通車站；但從建設(shè)之初，這就是一座“站中站”：2號(hào)線站臺(tái)一段樓梯連接著為3號(hào)線預(yù)留的東四十條站。記者5月14日獲悉，3號(hào)線一期開建兩年多，由于列車大小、車站規(guī)模的升級(jí)，東四十條“站中站”在研究論證1年后，終于啟動(dòng)改造。
老站臺(tái)將變?yōu)閾Q乘站廳
3號(hào)線一期在2015年宣布開工，但東四十條站直到幾天前才破土。前后兩年多的時(shí)間，都在醞釀這座特殊車站的特殊方案。
初入車站勘測(cè)，施工方北京建工項(xiàng)目部副經(jīng)理周海冰五味雜陳。東四十條站原是“北京地鐵二期工程”中的一站，始建于1971年，直至1981年才建成。為了日后換乘方便，“二期工程”在多個(gè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)換乘的車站里“藏”了另一座車站。其它車站幾乎都先后等來(lái)了換乘線，只有東四十條站“空守”3號(hào)線幾十年。
歲月在車站里積下厚厚塵土，墻皮一塊接一塊掉下。讓周海冰沒想到的是，“重啟”東四十條站的難度竟如此之大。50年后，北京地鐵規(guī)模、量級(jí)遠(yuǎn)超從前。站臺(tái)要拆了重建，3號(hào)線已升級(jí)為全自動(dòng)運(yùn)行的8A列車（8節(jié)車廂、A型車），而老站臺(tái)尺寸更接近6B列車（6節(jié)車廂、B型車）。再加上地鐵客流迅猛增長(zhǎng)，換乘通道、出入口都要重新考慮是否適用。
改建已迫在眉睫：2號(hào)線東四十條站的站廳、站臺(tái)保持不變，但從2號(hào)線站臺(tái)預(yù)留的樓梯入口進(jìn)入3號(hào)線老站臺(tái)后，就將進(jìn)行大規(guī)模的改造。老站臺(tái)板拆了之后，這一層將變?yōu)?號(hào)線新站廳。老站臺(tái)下挖七八米，再建一層為新站臺(tái)。
換乘僅需三四分鐘
東四十條站的換乘方式該怎么改？設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人透露，50年前設(shè)計(jì)的換乘方式將用在2號(hào)線換乘3號(hào)線上：乘客從2號(hào)線站臺(tái)步入下一層的3號(hào)線換乘站廳（即3號(hào)線老站臺(tái)），再?gòu)恼緩d經(jīng)步梯、電梯進(jìn)入下一層的3號(hào)線新站臺(tái)。據(jù)測(cè)算，從2號(hào)線站臺(tái)中點(diǎn)到3號(hào)線站臺(tái)中點(diǎn)，步行約3分鐘。
至于3號(hào)線換乘2號(hào)線，則依靠?jī)蓷l新建的換乘通道。3號(hào)線老站臺(tái)側(cè)墻要開出的14個(gè)洞口中，就包含兩條通往2號(hào)線站廳的換乘通道。未來(lái)乘客從3號(hào)線站臺(tái)將通過步梯、電梯上到3號(hào)線站廳（即老站臺(tái)），從側(cè)墻位置的通道抵達(dá)2號(hào)線站廳，再下到2號(hào)線站臺(tái)。據(jù)測(cè)算，整個(gè)過程步行約4分鐘。
在3號(hào)線的老站臺(tái)，1.3米厚的底板將開14個(gè)洞口連接下方的新站臺(tái)，包括電梯、步行梯、設(shè)備等；1米厚的站臺(tái)側(cè)墻也將開14個(gè)洞口，連接新建的風(fēng)道、安全口和換乘通道。這是目前地鐵既有車站改造規(guī)模最大的，難度之高也極為罕見。目前，這一標(biāo)段共有6個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，囊括了3號(hào)線一期工程全線的所有特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，此外還有174個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、170個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。
眾多風(fēng)險(xiǎn)源涉及穿越2號(hào)線、老站臺(tái)改造、換乘改造的尤其多。2號(hào)線與3號(hào)線十字交叉，設(shè)計(jì)前輩曾預(yù)留了最便捷的“十字”換乘方式：2號(hào)線站臺(tái)破個(gè)洞子，直接通往下面的3號(hào)線站臺(tái)，乘客可來(lái)往換乘。但換乘客流無(wú)法同日而語(yǔ)。結(jié)構(gòu)類似的建國(guó)門站就有改變，十字換乘只能滿足2號(hào)線換1號(hào)線一個(gè)方向，而1號(hào)線換2號(hào)線則又新建了兩條較長(zhǎng)的換乘通道。
新站有望延續(xù)老站畫風(fēng)
老站臺(tái)變?yōu)?號(hào)線的站廳后，新站臺(tái)將建在老站臺(tái)下七八米。3號(hào)線新站臺(tái)將不再像老站臺(tái)一樣，而是采用分離島式站臺(tái)，兩個(gè)方向的軌道各有各的站臺(tái)，兩個(gè)分離開的站臺(tái)中間只靠4條通道相連，類似于現(xiàn)在10號(hào)線呼家樓站。
未來(lái)3號(hào)線東四十條站將不再新增出入口，而是與2號(hào)線的出入口共用。除了換乘通道，3號(hào)線老站還預(yù)留了4條出入口通道，這4條通道均與現(xiàn)在的2號(hào)線車站出入口通道相連。3號(hào)線將在東西出入口共增加兩部無(wú)障礙垂直電梯。未來(lái)乘客無(wú)論乘坐2號(hào)線、還是3號(hào)線，均可以搭乘無(wú)障礙垂直電梯進(jìn)站。
東四十條等車站裝飾的永久性大型壁畫也有望在“站中站”里延續(xù)。雖然東四十條新建和改建部分的裝修方案還未敲定，但3號(hào)線一期設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及市軌道公司負(fù)責(zé)人也向記者表示，“站中站”也正在考慮新建、改建部分能否與老站風(fēng)格實(shí)現(xiàn)延續(xù)。
根據(jù)此前相關(guān)部門披露的計(jì)劃，3號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌，2021年通車。
