3月29日，成都地鐵17號線一期工程（含19號線一期）5標首臺盾構機下井，開始掘洞。5標是17號線唯一需下穿鐵路的區(qū)間，所采用的盾構機也是成都地鐵最大的一種，堪稱全線“最難建”段落。17號線一期預計2020年底前開通試運營。
17號線是成都西部一條市域快線，運行速度目標值為每小時140公里。一期工程起于成都溫江區(qū)的金星站，止于成都武侯區(qū)的機投鎮(zhèn)站，線路全長約25公里，含高架段、地下段。根據(jù)成都地鐵規(guī)劃調(diào)整，在建17號線一期后期將分割為17號線和19號線，其中，機投橋至九江北為17號線，九江北至金星為19號線。
記者在井下看到，掘洞的盾構機只有刀頭和兩臺臺機，準確地說，這只是盾構機的一部分。“我們采用的是盾構分體式始發(fā)技術。”中交二航局項目副經(jīng)理王鳳龍說，滿足17號線最高運行時速140公里的需要，掘洞采用直徑8.6米的大盾構機，比一般的地鐵盾構機直徑大2米左右，盾構機長度也達到了107米，而盾構始發(fā)井內(nèi)的凈空僅長66.6米。因此施工中將盾構機拆分成幾部分，邊掘進、邊下井，“全部進入井內(nèi)掘進大約耗時2個月。”
“分體掘進”只是“最難建”路段遇到的難題之一。該路段下穿了地鐵4號線、成蒲鐵路、成新蒲快速路、成都機場供水管等，盾構掘進難度極大。
比如，在已經(jīng)運行的地鐵4號線鳳溪河站，17號線要從既有站臺的地下3米穿過，兩條線路高差只有3米，為成都地鐵目前在建之最。大盾構機要順利通過又不能對既有線路運營造成影響，是一個全新的課題，“目前正在進行方案研究。”
