7月24日從中鐵一局獲悉：在中外員工的一片歡呼聲中，隨著TBM2號盾構(gòu)機緩緩破墻駛出，由中鐵一局承建的新加坡地鐵湯申-東海岸線（簡稱湯東線）T302標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道近日全線貫通。
湯東線是新加坡第6條地鐵線，貫通新加坡南北，全線設(shè)于地下，全長43公里，現(xiàn)設(shè)31個車站，遠(yuǎn)期計劃擴展到45個車站，采用4車廂無人駕駛列車運行，計劃于2019年至2024年間分五個階段通車。
中鐵一局承建的湯東線T302標(biāo)段共包含2個盾構(gòu)區(qū)間和1個設(shè)備房，盾構(gòu)隧道全長2.972公里，采用2臺國內(nèi)自行研制生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機投入施工。其中，首段區(qū)間盾構(gòu)機于2018年5月8日始發(fā)，同年10月9日隧道貫通，此次貫通的區(qū)間為該標(biāo)段第二盾構(gòu)區(qū)間。
據(jù)新加坡陸路交通管理局此前宣布，將為湯東線增建一個新地鐵站（由設(shè)備房改建），站名為“建國元勛紀(jì)念堂”站，公眾可直接搭乘地鐵到紀(jì)念堂參觀，了解新加坡建國歷程的艱辛。此次T302標(biāo)段盾構(gòu)隧道的順利貫通，也為“建國元勛紀(jì)念堂”站的推進建設(shè)贏得了時間。
據(jù)悉，此前，面對一個全新的市場，中鐵一局在項目建設(shè)初期可謂困難重重。“新加坡陸路交通管理局對工程項目主要管理人員的從業(yè)要求比較高，比如隧道經(jīng)理、機電經(jīng)理，必須要有10年以上的工作經(jīng)驗。”中鐵一局城軌公司副總經(jīng)理張新義介紹說。
面對新加坡市場管理標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、從業(yè)人員職業(yè)化程度高等特點，中鐵一局自項目籌建以來，不斷加強頂層設(shè)計，認(rèn)真研究新加坡項目管理體系，克服了外籍員工人才市場相對匱乏、關(guān)鍵崗位人員流動頻繁、文化背景差異大等諸多困難，從隊伍組建到過程管理，從滿足業(yè)主要求到不斷提升履約能力，從公司管理后臺到項目部，形成了一套完善的技術(shù)、安全、質(zhì)量管理體系，為施工生產(chǎn)順利推進奠定了基礎(chǔ)。
新加坡雖然是國際貿(mào)易主要集散港，但由于其自身的資源稟賦，施工材料非常匱乏，完全依賴于進口。比如管片止水條，業(yè)主許可的只有一家韓國公司供應(yīng)，需要提前一個月預(yù)定生產(chǎn)，然后再通過海運或空運到新加坡。為此，項目部超前策劃，在每項工程施工前制定詳細(xì)的進場計劃，為采購、海運、清關(guān)、運輸?shù)瘸绦蛄糇銜r間，有效保障了各項節(jié)點工期。
此外，由于湯東線T302標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間位于新加坡東海岸填海區(qū)域，回填于上世紀(jì)70年代，地層尚處于不穩(wěn)定期。盾構(gòu)機在較軟的海相泥中穿行施工，就像是在“豆腐”中打孔，對盾構(gòu)機的姿態(tài)控制等提出了極高的要求。加之新加坡施工管理與國內(nèi)有著顯著的不同，所有的施工設(shè)計圖均要求項目部自行完成，施工組織和技術(shù)管理要求極高。
為此，中鐵一局堅持標(biāo)準(zhǔn)引路、技術(shù)先行，開工以來，僅工程施工設(shè)計圖就完成了3000多張。此外，在盾構(gòu)隧道施工中，通過借助BIM技術(shù)建立盾構(gòu)專業(yè)模型，聯(lián)合專業(yè)設(shè)計公司對盾構(gòu)掘進參數(shù)進行驗算、對地面建構(gòu)筑物沉降及變形進行檢算復(fù)核，同時利用公司在國內(nèi)城軌領(lǐng)域建立的領(lǐng)先的盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控及智能管理系統(tǒng)進行全生命周期監(jiān)控指導(dǎo)，實現(xiàn)了對盾構(gòu)施工的精準(zhǔn)預(yù)測、智能模擬、提前預(yù)警、實時修正，克服了盾構(gòu)機在極軟弱地層掘進、超近穿越重要建構(gòu)筑物等難題，確保了盾構(gòu)施工安全。在業(yè)主“重合同履約”“重人員資質(zhì)”“重安全管理”的要求下，中鐵一局完成了各項工期節(jié)點，成功實現(xiàn)了安全生產(chǎn)400百萬小時無事故。此次標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通，表明中鐵一局走出國門后，在海外高端市場首個地鐵項目盾構(gòu)施工中實現(xiàn)了“完美首秀”，充分展現(xiàn)了企業(yè)、盾構(gòu)的實力和水平。
