國慶前夕，蘇州軌道交通建設喜訊頻傳。3號線正在空載試運行，進入開通倒計時；8號線工可報告獲批復，9月底即將動工；5號線首列車9月18日剛剛下線，開啟了我省軌道交通全自動駕駛的新時代。
蘇州今年軌交建設任務尤其飽滿。這座古老的名城，正像創(chuàng)作一幅精美蘇繡那樣，一針一線，密織一張更高質量、更高服務水平的軌道交通網。
在建里程超運營里程
自2012年4月開通首條軌道交通線以來，蘇州軌道交通的日均客流已從最初單線的10萬人次增至100多萬人次，單日最高達到155萬人次。最短行車間隔也從開通初期的8分50秒提高到2分30秒。去年總客運量達到3.2億人次。
這組數字的背后，是蘇州城時空距離的縮短，是無數蘇州人出行的便捷。
目前，蘇州軌道交通已實現初期網絡化運營，共有軌交線路3條，即1號線、2號線、4號線及其支線，有車站98座，其中包括換乘車站5座，總運營里程121公里。
隨著3號線、5號線、6號線和S1線的相繼動工新建，蘇州軌道交通的在建里程已超過運營里程。蘇州軌道交通集團董事長周明保介紹：“我們目前是五線同建，還要開工7號線，達到六線同建，總的在建里程是232公里，在建車站183座?！?
9月30日，蘇州軌道交通8號線開工。8號線起于蘇州高新區(qū)西津橋站，途經姑蘇區(qū)、相城區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)，止于車坊站，全長35.5公里，設站28座。工程總投資估算為266.41億元，按照計劃，8號線將于2022年底實現“洞通”和“軌通”，2024年9月開通試運營。
去年8月，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃》獲得國家發(fā)改委批復，此后，蘇州軌交建設進入“加速期”。在今年底3號線開通后，2021年將開通5號線。預計到2024年，蘇州軌道交通將建成9條線路，總里程353公里，線網總客流預計將超過400萬人次。
“蘇州軌道交通原有線網規(guī)劃是到2020年的，其中市區(qū)項目只剩一條9號線還沒啟動。目前，我們正在配合有關部門，做2020年至2035年的中長期線網規(guī)劃，總體目標是構建一個功能層次清晰、與市域空間布局相協(xié)調、多種方式融合發(fā)展的軌道交通網絡，讓蘇州主城與副中心、新城、重要客運樞紐之間30分鐘可達，鄰近的副中心之間30分鐘可達，昆山、常熟到市中心45分鐘可達，太倉、張家港到市中心60分鐘可達?！碧K州軌道交通集團總工室副主任彭培培介紹。
在蘇州公共交通體系中，軌道交通扮演的角色將由現在的骨干變成未來的主體，在出行中的占比將由現在的40%增至50%以上。
在地下20米攻堅克難
“現在，以姑蘇區(qū)為核心的蘇州‘一核四城’范圍內，一大半工地都是軌道交通的。不算市域的S1線，就有102個在建車站，再加上車輛段、停車場等其他施工點，工地總數100多個?！碧K州軌道交通集團建設分公司副總經理谷亞軍介紹。
軌道交通在蘇州地下穿越，首先遭遇的就是“與水斗”。蘇州水網密布，地下水位很高。谷亞軍說，施工時從地面往下挖到1.2米左右，就全在水里了，而地鐵車站的挖深一般在地下20米左右，泥與水交織，車站和區(qū)間的施工就在這種環(huán)境下推進，由此帶來建設過程中漏水漏沙等風險。但蘇州軌道交通建設一直保持著優(yōu)良的安全記錄。
而在地面，古城區(qū)一帶建筑物密集，道路狹窄，車流量大，軌道交通施工涉及的交通疏解、管線遷移、河道填埋改移、水系補償等，都要攻堅克難。
蘇州軌道交通集團建設分公司征地拆遷部副主任陳輝說，6號線的蘇州大學站，旁邊道路只有兩股車道，周邊集中了蘇大附一院、兩排沿街商鋪、居民住房等，電線桿等管線也都在地面上，交通協(xié)調非常困難，施工一邊要在“螺螄殼里做道場”，一邊要努力減少對醫(yī)院和居民出行的影響。這一個站點就涉及拆遷戶70多戶，在街道配合下，自去年啟動至今，已完成一半的拆遷簽約，全部完成預計要到明年6月。
促進長三角區(qū)域一體化
蘇州軌道交通在建項目中，有一條備受關注的明星線——全長41.25公里、設車站28座的S1線。作為蘇州的首條市域軌道交通線路，它西連蘇州，東接上海，橫穿昆山。
S1線西起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，與蘇州軌道交通3號線相接，向東經過工業(yè)園區(qū)、昆山中心城區(qū)核心區(qū)、昆山經濟技術開發(fā)區(qū)、花橋國際商務區(qū)等，終點在花橋站，與上海軌道交通11號線銜接。S1線全程行車時間預計為56分鐘，它也是昆山境內第一條穿城而過的地鐵。
“S1線既是長三角區(qū)域一體化進程中基礎設施互聯(lián)互通的示范工程，也是國內縣域首條穿越全城的軌交線，還是國內第一條應用全自動駕駛技術的市域軌道交通線。它是蘇州開展軌交建設以來穿越鐵路、河流、橋梁數量最多的一條線，也是首條同步建設地下管廊的軌交線?！盨1線公司總經理蔡榮說。
在一家全國知名網站上，有一條熱帖的標題就叫“如何看待蘇州S1號線與上海11號線對接”。各路網友熱烈探討這條交通線將帶來的各種可能性：“我在上海張江上班，想把房子買在昆山花橋”“昆山內部通勤很方便，縣級市將更有大城市范兒”“設站如此密的線路，能否成為昆山前往蘇州或上海的主通道？”“昆山人可以很方便地去蘇州和上海，畢竟很多人不是住在高鐵站附近的，而地鐵可以隨時去”……
蘇州軌道交通線網與上海的跨省市對接，對促進沿線的交通、產業(yè)和空間的一體化布局，對長三角城市群的協(xié)同發(fā)展，都有重要的示范意義。
