11月14日，福州市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布關(guān)于福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)。
本項(xiàng)目起于福州火車(chē)站，經(jīng)福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，終于大鶴站，全長(zhǎng)約62.4公里，近期設(shè)站13座，分別為福州火車(chē)站站、塔頭站、閩都站、國(guó)貨路站、三叉街站、帝封江站、祥謙站、首占站、濱海西站、大數(shù)據(jù)站、濱海新城站、機(jī)場(chǎng)站、大鶴站，其中11座為換乘站，預(yù)留2座遠(yuǎn)期車(chē)站（蓋山路站、蓮花山站）。全線(xiàn)設(shè)置大鶴車(chē)輛段和東升停車(chē)場(chǎng)；設(shè)東升、首占、大鶴3座主變電所；新建控制中心1座，位于帝封江處。
線(xiàn)路敷設(shè)方式采用地下線(xiàn)+高架線(xiàn)形式，其中：火車(chē)站至帝封江段采用地下線(xiàn)，帝封江至蓮花山段采用高架線(xiàn)，蓮花山至濱海新城段采用地下線(xiàn)，濱海新城往機(jī)場(chǎng)段暫按地下線(xiàn)，進(jìn)機(jī)場(chǎng)至終點(diǎn)段按地下線(xiàn)。
本項(xiàng)目車(chē)輛選型及列車(chē)編組采用6輛編組的市域A型車(chē)，交流25千伏架空接觸網(wǎng)授電方式，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度140公里/小時(shí)。初、近、遠(yuǎn)期高峰時(shí)段采用單一交路運(yùn)行，采用快慢車(chē)越行的運(yùn)輸組織模式。初期配屬車(chē)輛30列，高峰小時(shí)發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)分別為12對(duì)（快車(chē)8對(duì)、慢車(chē)4對(duì)）。
項(xiàng)目總投資估算354.43億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為5.68億元/正線(xiàn)公里。項(xiàng)目資本金按照40%（141.77億元）設(shè)置，資本金由福州市政府安排財(cái)政資金分五年投入。資本金以外投資約212.66億元由項(xiàng)目業(yè)主申請(qǐng)銀行貸款、發(fā)行專(zhuān)項(xiàng)債券等多渠道籌集。
項(xiàng)目業(yè)主：福州市地鐵集團(tuán)有限公司。
項(xiàng)目建設(shè)工期：54個(gè)月。
