7月15日，在池(州)黃(山)高鐵九華山站施工現(xiàn)場，隨著工作人員操作一臺(tái)移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)對準(zhǔn)焊接點(diǎn)位，焊花飛濺中，僅用130秒就將兩根500米的長鋼軌“焊”為一體，這標(biāo)志著池黃高鐵進(jìn)入焊軌施工階段。
高鐵焊軌是將在股道上鋪設(shè)好的500米長軌，使用移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)焊接成1500米的單元軌節(jié)，再經(jīng)過應(yīng)力放散，鎖定焊接為跨區(qū)間的無縫線路，使長鋼軌之間渾然一體，從而達(dá)到列車高速平穩(wěn)運(yùn)行的目的，確保旅客乘坐時(shí)的安全和舒適。
池黃高鐵位于皖南山區(qū)，沿線地形地貌復(fù)雜，生態(tài)環(huán)保要求高。為安全、優(yōu)質(zhì)、高效組織焊軌施工，項(xiàng)目建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司會(huì)同鋪軌施工單位中鐵十一局精心制訂施工方案，嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)備選型，嚴(yán)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量，采用LR1200型移動(dòng)閃光焊機(jī)進(jìn)行焊軌作業(yè)。
其中，正火設(shè)備使用由中鐵十一局完全自主研發(fā)的SZY-ZP-65型焊軌正火一體機(jī)，該正火設(shè)備為全國首創(chuàng)，有集成化程度高、體積小、易操作、安全可靠等諸多優(yōu)點(diǎn)，正火質(zhì)量穩(wěn)定，能有效節(jié)約施工成本、保障施工安全。
為了焊出最完美的接頭，整個(gè)焊接過程需要?dú)v經(jīng)軌端打磨、焊機(jī)對位，焊接時(shí)，通過短路加熱的方式，將兩根鋼軌端面升溫至1300攝氏度以上，然后擠壓頂鍛，焊接后經(jīng)過推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗(yàn)，焊接頭便進(jìn)入探傷檢測工序。焊接質(zhì)量好不好，要經(jīng)過超聲波探傷才能知曉。
據(jù)中鐵十一局現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人朱斌介紹：“超聲波掃描探傷，就像做B超，可以查看到肉眼看不到的病害，發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。”每個(gè)焊接頭施工都有臺(tái)賬記錄，包括焊接日期、焊接施工負(fù)責(zé)人等信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯。
探傷合格后，進(jìn)入最后的精細(xì)打磨施工工序，將軌頂面控制在0.2毫米內(nèi)、軌頭內(nèi)側(cè)工作面控制在0.3毫米以內(nèi)，最大程度保證乘客乘車的舒適度和高鐵列車運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。
據(jù)了解，池黃高鐵全線共將焊接鋼軌251.631公里，焊接接頭近1000個(gè)，預(yù)計(jì)于10月21日完成全部焊軌施工，為下階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路起自池州站，至黟縣東站與在建昌景黃高鐵共站并線至黃山北站，新建正線長約125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站。項(xiàng)目建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。(完)
