7月31日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十局八公司承建的包銀高鐵9標(biāo)段內(nèi)首座連續(xù)梁——二道坎跨京藏高速特大橋跨?；菥€（48+80+48）m連續(xù)梁順利合龍,標(biāo)志著工程取得關(guān)鍵性進(jìn)展，為后續(xù)標(biāo)段內(nèi)連續(xù)梁施工提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)保障。
二道坎跨京藏高速特大橋全長(zhǎng)4.306km，在62#～65#墩采用（48+80+48)m連續(xù)梁上跨海惠公路,（48+80+48）m連續(xù)梁與?；莨方徊娼嵌葹?32°15′46″。連續(xù)梁采用懸臂澆筑施工，為有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用掛籃法懸臂灌注施工10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段與合攏段，支架法施工0號(hào)塊與邊跨直線段。
施工過(guò)程中項(xiàng)目部制定了《二道坎跨京藏高速特大橋跨?；菥€連續(xù)梁混凝土澆筑專項(xiàng)施工方案》，并多次召開(kāi)專題會(huì)議從責(zé)任人分工、各道工序銜接、機(jī)械設(shè)備和原材料供應(yīng)、安全質(zhì)量控制以及后勤保障等方面著手，加強(qiáng)施工過(guò)程的協(xié)調(diào)與管控；成立黨員先鋒崗、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)公關(guān)小組，在澆筑前多次組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況組織召開(kāi)專題技術(shù)會(huì)議，快速解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題；細(xì)化人員分工，完善了技術(shù)安全交底，明確支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、
波紋管安裝和混凝土澆筑等各工序環(huán)節(jié)的技術(shù)規(guī)程與操作規(guī)范，精雕細(xì)琢，確保每道工序環(huán)節(jié)精準(zhǔn)無(wú)誤，順利通過(guò)監(jiān)理和業(yè)主單位的報(bào)驗(yàn)。
包銀高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的“八縱八橫”主要通道之一京蘭高鐵通道的重要組成部分，是寧夏與蒙西地區(qū)及西北四省區(qū)與京津冀、東北地區(qū)旅客交流的主通道。全線通車(chē)后可形成銀川-包頭-北京高速鐵路通道，有利于帶動(dòng)沿線城市更好地承接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、滿足旅客快速出行需求具有重要意義。
