全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)對(duì)界面新聞表示，今年兩會(huì)他提交了“關(guān)于大力促進(jìn)軌道交通5G、行業(yè)云、AI等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的提案。
鐘章隊(duì)表示，電信運(yùn)營(yíng)商5G網(wǎng)絡(luò)難以滿(mǎn)足軌道交通的特殊專(zhuān)用需求，建議頒布軌道交通行業(yè)5G專(zhuān)用頻率。
我國(guó)已經(jīng)是軌道交通大國(guó)，無(wú)論是高速鐵路、重載鐵路、城際鐵路，還是城市軌道交通，總體規(guī)模和建設(shè)速度都處于世界第一的位置。
截至2021年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破15萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)4萬(wàn)公里；內(nèi)地共有51個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，線(xiàn)路269條，運(yùn)營(yíng)里程8708公里。
鐘章隊(duì)表示，雖然規(guī)模已是世界第一，但我國(guó)當(dāng)前軌道交通新基建發(fā)展仍有短板，特別是缺少能夠全天候地滿(mǎn)足軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的寬帶移動(dòng)信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
這其中，最大的發(fā)展瓶頸是缺少統(tǒng)一的、可以發(fā)展專(zhuān)用寬帶移動(dòng)信息通信的無(wú)線(xiàn)頻率，造成不同交通運(yùn)輸方式的移動(dòng)技術(shù)裝備不能互聯(lián)互通和跨交路運(yùn)行。而軌道交通具有非常特殊的、安全苛求的行業(yè)屬性，電信運(yùn)營(yíng)商5G網(wǎng)絡(luò)難以滿(mǎn)足軌道交通的特殊專(zhuān)用需求。
鐘章隊(duì)表示，歐洲、韓國(guó)等國(guó)家鐵路新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)發(fā)展已經(jīng)走在前面，我國(guó)高鐵、重載、普速鐵路仍然基于2G技術(shù)。“據(jù)相關(guān)部門(mén)強(qiáng)烈反應(yīng)，我們已經(jīng)研究了10余年時(shí)間，起步早但至今未定，高鐵、市域、地鐵都在‘等米下鍋’，試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈舉步維艱。”
鐘章隊(duì)建議國(guó)家行業(yè)主管部門(mén)盡快協(xié)調(diào)，頒布軌道交通行業(yè)5G專(zhuān)用頻率，避免出現(xiàn)“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。
此外鐘章隊(duì)還建議，盡快制定不同制式軌道交通一體化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，推進(jìn)鐵路和城軌之間互聯(lián)互通，破除行政和區(qū)域之間的壁壘，使綜合軌道交通成為陸地綠色出行的骨干交通運(yùn)輸方式。
