廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場至省界段項目初步設(shè)計的批復(fù)
廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：
《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報送新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場至省界段初步設(shè)計的請示》(粵鐵投集〔2023〕878號)及初步設(shè)計文件等收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場至省界段項目可行性研究報告的批復(fù)》(粵發(fā)改投審〔2023〕51號),結(jié)合技術(shù)咨詢和概算審查意見，經(jīng)研究，現(xiàn)就新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場至省界段項目初步設(shè)計批復(fù)如下：
一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模
新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場至省界段自新建珠三角機(jī)場站引出，經(jīng)佛山高明區(qū)、肇慶高要區(qū)、云浮云城區(qū)、羅定市，與新建廣西玉林至岑溪（桂粵省界）段貫通。線路正線全長142.322公里，設(shè)特大橋25座/42168.79米，大橋56座/14344.25米，中橋19座/1437.04米，隧道51座/72153.32米，車站3座。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.鐵路等級：高速鐵路。
2.設(shè)計速度：350公里/小時。
3.正線數(shù)目：雙線。
4.正線線間距：5.0米。
5.最小平面曲線半徑：一般7000米，困難5500米（引入珠三角樞紐機(jī)場采用5200米半徑）。
6.最大坡度：20‰。
7.到發(fā)線有效長度：650米。
8.列車運(yùn)行控制方式：自動控制。
9.調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。
10.最小行車間隔：3分鐘。
二、運(yùn)輸組織
（一）運(yùn)輸組織模式
本線僅運(yùn)行動車組列車，采用本線列車和跨線列車共線運(yùn)營的運(yùn)輸組織模式。列車運(yùn)行方向按岑溪東至珠三角樞紐機(jī)場方向為下行方向設(shè)計。
（二）車站分布
本工程設(shè)珠三角機(jī)場（不含）、云浮、羅定北等3座車站。珠三角機(jī)場站為廣湛高鐵在建車站，云浮站、羅定北站為本線新建車站。
（三）閉塞分區(qū)劃分及電分相設(shè)計
1.按照滿足CTCS-3級和CTCS-2級列控控車制動距離及運(yùn)營安全等要求，進(jìn)行閉塞分區(qū)劃分；閉塞分區(qū)劃分按照滿足動車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計。
2.正線原則上車站一離去、三接近區(qū)段不設(shè)電分相；電分相不應(yīng)設(shè)置于大于15‰的坡道上，原則上按照滿足列控目視行車模式、部分監(jiān)控模式等過分相要求設(shè)計。
（四）運(yùn)營管理模式及調(diào)度區(qū)劃分
1.原則同意按珠三角機(jī)場站（不含）至羅定北站（含）、羅定北站（不含）至省界分別由中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司、南寧局集團(tuán)有限公司（以下分別簡稱廣州局、南寧局）運(yùn)營管理開展下階段設(shè)計。
2.不新設(shè)列車調(diào)度臺，按珠三角機(jī)場站（不含）至羅定北站（含）納入廣州局調(diào)度所廣湛高鐵擬設(shè)的列車調(diào)度臺管轄，羅定北站（不含）至省界納入南寧局調(diào)度所南玉鐵路擬設(shè)的列車調(diào)度臺管轄。
三、線路與軌道
（一）線路
1.省界至羅定北段。原則同意自省界處以隧道形式穿越云開大山，沿深岑高速公路至羅定市西北側(cè)設(shè)羅定北站方案。
2．羅定北至云浮段。原則同意線路出羅定北站后折向東北，穿大金山至云浮市云石大道南側(cè)初城村設(shè)云浮站方案。DK355+020、DK355+360兩處與500千伏高壓線交叉地段，采用棚洞通過高壓塔線的方案；DK368+600至DK383+405段，采用長14.8公里云城隧道的方案。
3．云浮至珠三角樞紐機(jī)場段。原則同意出云浮站后，上跨廣昆高速公路、新興江、佛肇云高速公路，采用半徑為5200米平面曲線引入珠三角機(jī)場站的方案。
4.下階段結(jié)合沿線地形地貌和補(bǔ)充地質(zhì)資料情況，以及立交、工點工程設(shè)計、安全防護(hù)等要求，完善局部地段線路平縱斷面，改善深挖路基、淺埋隧道及橋梁工程設(shè)置條件。
（二）軌道
正線采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用CRTS型雙塊式無砟軌道。軌道部件應(yīng)滿足國鐵集團(tuán)《軌道部件使用規(guī)定》（鐵工電〔2021〕38號）有關(guān)規(guī)定。
（三）立交及改移道路
1.本線采用全立交設(shè)計，公（道）路、水渠、管線等與鐵路交叉原則上采用下穿立交，并應(yīng)充分考慮安全防護(hù)措施。立交及道路改移的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、投資等按《鐵路安全管理條例》（國務(wù)院第639號令）辦理。
2.按相關(guān)規(guī)定合理確定本線與既有鐵路、公（道）路及重大油氣管線、高壓電力線交叉（并行）段的間距，結(jié)合相關(guān)主管部門審核意見采取合理可行的工程措施及安全施工方案。
3.結(jié)合沿線地形、地方規(guī)劃及大臨工程，進(jìn)一步優(yōu)化道路改移及立交設(shè)計方案。
四、地質(zhì)
（一）線路方案調(diào)整地段、站后工程以及受征地拆遷等因素影響尚未實施的勘探工作，下階段應(yīng)及時補(bǔ)勘并完善地勘成果資料。
（二）全線可溶巖分布長度約16.3公里，巖溶發(fā)育程度為中等～強(qiáng)烈發(fā)育，巖溶地區(qū)橋梁剩余較多勘探工作，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)巖溶地區(qū)各類工程的勘探與評價，施工階段加強(qiáng)路基基底、橋梁基礎(chǔ)和隧道周邊巖溶探測。
（三）全線危巖落石分布范圍較廣，且多處危巖落石風(fēng)險較高。下階段按鐵路危巖落石防治有關(guān)要求，進(jìn)一步核實全線危巖落石分布范圍、位置、規(guī)模，細(xì)化危害程度影響評價，危巖落石影響較大地段宜優(yōu)先接長隧道洞口，地形條件限制無法接長隧道洞口時應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)和治理。進(jìn)一步加強(qiáng)DK332+330～DK332+406段人工棄土的穩(wěn)定性評價。
（四）應(yīng)結(jié)合地質(zhì)調(diào)查、鉆探和物探資料進(jìn)一步細(xì)化全線圍巖級別劃分，從嚴(yán)劃分構(gòu)造帶、物探異常段、隧道淺埋段的圍巖級別，對已驗證的物探異常段圍巖級別劃分依據(jù)鉆探資料進(jìn)行調(diào)整。
（五）跨廣昆高速特大橋（DK410+340~DK410+410）跨越區(qū)域性大斷裂，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，持力層起伏大，應(yīng)加強(qiáng)全橋鉆探及物探，主跨盡量避開斷層破碎帶。
（六）加強(qiáng)隧道棄渣填料試驗并深化棄渣利用研究。
（七）施工階段應(yīng)加強(qiáng)地表水、地下水侵蝕性復(fù)查。
五、路基
（一）主要設(shè)計原則
1.路基基床結(jié)構(gòu)及斷面形式。原則同意正線路塹地段采取小“路堤式”路塹型式；硬質(zhì)巖弱風(fēng)化基床表層采用混凝土嵌補(bǔ)，強(qiáng)風(fēng)化一般換填基床表層；承載力滿足要求地段土質(zhì)及全風(fēng)化層基床底層換填厚度一般1.5米，花崗巖殘積層、膨脹土基床底層全部換填，底部復(fù)合土工膜封閉；地下水發(fā)育地段設(shè)置盲溝或采用大“路堤式”路塹型式。
2.路基支擋及邊坡防護(hù)。原則同意路堤和土質(zhì)路塹坡面防護(hù)邊坡高度<3米時采用灌草防護(hù)或空心磚內(nèi)灌草防護(hù)；路基邊坡高度≥3米時采用混凝土截水骨架內(nèi)灌草防護(hù)。路塹具備放坡條件時以穩(wěn)定坡率放坡、坡面骨架防護(hù)為主，深路塹應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選設(shè)置框架錨桿、擋墻或錨固樁。
3.路基地基處理。原則同意正線路堤松軟土地基處理采用CFG樁為主的設(shè)計原則，應(yīng)根據(jù)詳細(xì)地質(zhì)勘察資料，進(jìn)一步優(yōu)化樁長、樁徑、樁間距等設(shè)計參數(shù)。巖溶路基一般采用注漿方式進(jìn)行巖溶治理,根據(jù)巖溶發(fā)育情況進(jìn)行注漿、填充或跨越。注漿治理中要貫徹邊探邊灌、探灌結(jié)合的原則，根據(jù)現(xiàn)場實際及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，必要時采取跨越等措施處理，施工階段應(yīng)加強(qiáng)全程監(jiān)督并詳細(xì)核實工程量。
4.路基填料設(shè)計。原則同意正線路基基床底層采用A、B組填料填筑，正線本體部分采用C2組及以上填料；站線路基本體、站臺采用C組填料填筑。
（二）重大特殊路基工點
1.原則同意羅定北站DK333+125～DK333+900范圍內(nèi)高填方地段利用挖方非膨脹巖土棄渣填筑至基床底面，滿足靜置期要求后采用螺桿樁復(fù)合地基加固。
2.原則同意DK311+990～DK312+123深路塹左側(cè)設(shè)置樁板墻支護(hù)；DK441+226～DK441+329段右側(cè)路塹邊坡采用樁板墻結(jié)合錨桿框架梁、骨架支護(hù)。
3.原則同意DK364+128～DK364+356段巖溶路基段采用巖溶注漿進(jìn)行巖溶處理。隧道進(jìn)口路基壓占溝谷，應(yīng)加強(qiáng)匯水流量計算和排水設(shè)計，確保工程安全。
4.原則同意云浮站道岔區(qū)路基采用高樁板結(jié)構(gòu)加固。
六、橋涵
（一）主要設(shè)計原則
1.原則同意橋涵設(shè)計活載采用“ZK活載”、一般地段常用跨度梁采用簡支箱梁、橋墩形式等設(shè)計原則與本線前后段落一致，梁圖采用通橋〔2023〕2322A-I、II。
2.原則同意橋涵孔跨式樣、墩臺、基礎(chǔ)類型等設(shè)計方案。橋涵基礎(chǔ)主要采用樁基礎(chǔ)，應(yīng)適當(dāng)增加明挖、挖井基礎(chǔ)的數(shù)量，層數(shù)較少的明挖基礎(chǔ)可采用明挖滿灌。按充分利用單樁承載力原則適當(dāng)優(yōu)化高墩的基礎(chǔ)設(shè)計。
3.覆蓋層較厚的柱樁配筋應(yīng)根據(jù)受力分段配置，適當(dāng)減小樁基進(jìn)入微風(fēng)化巖層的長度。
4.橋梁與路塹相接時，橋臺原則上應(yīng)按挖方內(nèi)橋臺進(jìn)行設(shè)計。盡量避免短距離的填挖過渡。
5.結(jié)合本線地形條件，原則上應(yīng)在盡量抬高承臺的基礎(chǔ)上，研究優(yōu)化橋梁基礎(chǔ)開挖的防護(hù)措施。
6.進(jìn)一步深化橋臺與隧道、路基等接口部位的落石防護(hù)、刷方、排水設(shè)施等附屬工程的協(xié)調(diào)設(shè)計。
7.跨越既有道路等地物時優(yōu)先采用填土設(shè)反壓平臺的方式，盡量避免基礎(chǔ)施工大規(guī)模開挖，減少既有構(gòu)筑物防護(hù)工程量。
（二）重點橋梁
1.原則同意羅定江特大橋采用主跨128米連續(xù)梁跨越羅定江的橋式方案；采用以主跨180米連續(xù)梁拱跨越深岑高速公路，并進(jìn)一步研究調(diào)整為168m主跨的可行性。
2.原則同意跨云石大道特大橋采用主跨100米連續(xù)梁跨越廣昆高速公路的橋式方案。
3.原則同意跨汕湛高速特大橋采用主跨100米連續(xù)梁跨越汕湛高速公路的橋式方案。
4.原則同意跨廣昆高速特大橋（DK408+558～DK410+605）采用主跨128米連續(xù)梁跨越廣昆高速公路和斷層破碎帶的橋式方案，勘察設(shè)計單位應(yīng)進(jìn)一步核查斷層破碎帶范圍。
5.原則同意新興江特大橋采用主跨100米連續(xù)梁的橋式方案。
6.原則同意在羅定江特大橋、新興江特大橋總長約6公里范圍內(nèi)常用跨度橋梁采用連續(xù)剛構(gòu)體系。應(yīng)充分利用橋梁上部、下部、基礎(chǔ)共同作用的體系結(jié)構(gòu)剛度優(yōu)勢，進(jìn)一步深化方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，因地制宜做好施工組織設(shè)計，實施過程中加強(qiáng)建設(shè)管理和施工工藝控制，嚴(yán)格控制工程投資。
七、隧道
（一）主要設(shè)計原則
1.原則同意隧道建筑限界按《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）中“高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸”設(shè)計，軌面以上凈空有效面積不小于100平方米。
2.遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則合理確定隧道洞口位置，洞口施工應(yīng)注意對周邊植被的保護(hù)。橋隧相連的高陡邊坡洞口應(yīng)盡可能的接長明洞，防范危巖落石的同時消除橋隧之間的短路基工程，同時根據(jù)隧道的長度、洞口的環(huán)境條件、人員疏散等做好緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計。
本線多個隧道洞口風(fēng)化層較厚，設(shè)計應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化洞口的防護(hù)措施，確保進(jìn)洞安全。下階段應(yīng)核查隧道進(jìn)出口邊坡的穩(wěn)定性并進(jìn)行安全評價，細(xì)化隧道洞口截、排水設(shè)施，確保排水暢通。
3.原則同意隧道暗挖段采用復(fù)合式襯砌，明挖段采用明洞式襯砌結(jié)構(gòu)。Ⅱ級圍巖采用曲墻帶鋼筋混凝土底板的結(jié)構(gòu)型式，Ⅲ～Ⅴ級圍巖地段采用曲墻帶仰拱的結(jié)構(gòu)型式，Ⅳ、Ⅴ級圍巖二次襯砌及可溶巖Ⅱ、Ⅲ級圍巖拱墻采用鋼筋混凝土。隧道淺埋、偏壓地段以及巖性接觸帶、斷層破碎帶等地段的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。襯砌結(jié)構(gòu)建筑材料應(yīng)滿足《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》相關(guān)要求。
4.隧道防排水遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理，保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計原則。隧道防水等級應(yīng)滿足《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB 10003-2016）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不低于P10，地下水發(fā)育及有侵蝕性地段抗?jié)B等級不低于P12。隧道二次襯砌與初期支護(hù)間設(shè)置防（排）水板，施工縫、變形縫按相關(guān)規(guī)范要求設(shè)計。
下階段應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化防排水設(shè)計及施工工藝要求，并提出排水系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)要求。另外，應(yīng)結(jié)合目前隧道開通前存在的缺陷及運(yùn)營過程中的病害，積極開展新型防排水工藝、措施的現(xiàn)場試驗。
5.根據(jù)相關(guān)專業(yè)要求設(shè)置余長電纜腔和專用設(shè)備洞室，余長電纜腔與專用設(shè)備洞室宜結(jié)合設(shè)置。
6.原則同意輔助坑道原則采用錨噴支護(hù)，洞口及與正洞交叉段及用作緊急出口或避難所的輔助坑道采用模筑襯砌，圍巖破碎和地下水發(fā)育地段，必要時設(shè)模筑襯砌。單車道、雙車道無軌運(yùn)輸輔助坑道斷面內(nèi)凈空分別采用5.0米×6.0米（寬×高）、7.5米×6.2米（寬×高）。
7.隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則，對緊急出口和避難所內(nèi)按《鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計規(guī)范》（TB10020-2017）、《鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計補(bǔ)充規(guī)定》配備相應(yīng)的救援疏散措施；同時應(yīng)加強(qiáng)防災(zāi)疏散救援工程的總體方案設(shè)計，統(tǒng)籌接口設(shè)計，確保使用功能。原則同意云開大山隧道1、2號斜井、周屋隧道斜井、云城隧道1、3號斜井作為避難所或緊急出口使用。避難所和緊急出口均應(yīng)按規(guī)范要求設(shè)置防災(zāi)通風(fēng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急通信、疏散道路等設(shè)施。
8.原則同意隧道施工采用Ⅱ型機(jī)械化配套，施工采用以臺階法為主的施工方法。
9.本線隧道棄渣數(shù)量較大，應(yīng)充分利用符合要求的棄渣作為混凝土骨料和路基、站場填料；棄渣場應(yīng)加強(qiáng)勘察工作、場地穩(wěn)定性評價及必要的防洪評估，設(shè)置可靠的永久擋護(hù)工程，防止水土流失，確保滿足環(huán)水保要求。
（二）主要工點
1.云開大山隧道（10608米）。本隧道橫跨桂粵省界云開大山，進(jìn)口位于岑溪市，出口位于羅定市，其中，廣西段長5773米，廣東段長4835米。原則同意本隧道采用單洞合修方案，結(jié)合施工組織及防災(zāi)疏散救援需要，本隧廣東段設(shè)置1座無軌雙車道斜井，總長約790米。
2.周屋隧道（5230米）。原則同意設(shè)置1座無軌雙車道斜井，長約407米。洞身上跨在建引水隧道，應(yīng)加強(qiáng)與引水隧洞建設(shè)單位對接，明確施工先后順序，細(xì)化工程措施。
3.云城隧道（14805米）。原則同意本隧設(shè)置3座無軌雙車道斜井，總長約2302米。洞身DK380+750左側(cè)水庫壩頂高程高于軌面約90米，且存在水力聯(lián)，應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報措施，并采取針對性的防控措施。
4.珠三角樞紐機(jī)場隧道相關(guān)工程措施原則上按《國鐵集團(tuán) 廣東省政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路珠三角樞紐機(jī)場段及同步設(shè)施等相關(guān)工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函〔2022〕491號）執(zhí)行。
（三）其他
1.建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)隧道風(fēng)險管理，結(jié)合最新工程地質(zhì)資料，按《鐵路隧道工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR 9247-2016）等有關(guān)文件要求和規(guī)范規(guī)定，組織開展本線隧道風(fēng)險評估工作，合理確定隧道風(fēng)險等級，制定相應(yīng)的風(fēng)險對策。
2.本線短隧道相對較多，沿線地層以全強(qiáng)風(fēng)化的砂巖為主，巖體極其破碎，應(yīng)進(jìn)一步論證通過形式，盡可能采用路基和明洞的形式通過，必須暗挖通過時應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)措施。
3.原則同意地質(zhì)條件較差的隧道洞口設(shè)置長管棚作為超前支護(hù)措施，對于部分偏壓嚴(yán)重、覆蓋層或風(fēng)化層較厚的洞口，可以適當(dāng)設(shè)置錨固樁（錨索樁）、地表注漿、錨桿（錨索）框架梁等預(yù)加固措施，盡量減少邊仰坡的開挖，確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定。
4.應(yīng)重視施工階段地質(zhì)工作，合理制定施工地質(zhì)工作的具體內(nèi)容和工作方法，開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報。下階段進(jìn)一步細(xì)化超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)計，并應(yīng)根據(jù)隧道地質(zhì)條件特點進(jìn)行針對性設(shè)計。施工中應(yīng)及時根據(jù)施工地質(zhì)工作成果，動態(tài)調(diào)整工程措施，確保安全。
5.部分隧道洞頂及兩側(cè)分布有多處水體，應(yīng)進(jìn)一步查明水體與隧道的水力聯(lián)系，并采取針對性措施。
6.施工圖階段應(yīng)細(xì)化隧道關(guān)鍵工序、部位的施工要求，特別是隧道底部開挖及混凝土澆筑、初期支護(hù)錨桿安設(shè)、圍巖注漿、防排水系統(tǒng)、二次襯砌回填注漿等。施工階段加強(qiáng)工序管理、工藝控制及現(xiàn)場監(jiān)管，并高度重視初期支護(hù)噴混凝土及錨桿的施工，結(jié)合其他項目開通前隧道缺陷整治情況，開展相關(guān)攻關(guān)工作，確保工程質(zhì)量和安全。
7.應(yīng)統(tǒng)一全線隧道設(shè)計原則。云開大山隧道涉及兩個建設(shè)項目，應(yīng)加強(qiáng)本工程設(shè)計等接口管控，避免差錯碰漏。
八、站場
（一）主要設(shè)計原則
1.原則同意新建車站采用在正線兩側(cè)設(shè)到發(fā)線布置型式，到發(fā)線按雙進(jìn)路設(shè)計。
2.辦理列車立折作業(yè)的中間站，有立折作業(yè)端按雙渡線設(shè)計，其他中間站兩端咽喉正線間各設(shè)一條單渡線。綜合維修工區(qū)（或車間）應(yīng)設(shè)在進(jìn)路條件較好的到發(fā)線一側(cè)。
3.新建車站范圍內(nèi)正線及到發(fā)線縱斷面應(yīng)設(shè)成一個坡段，有效長范圍內(nèi)設(shè)成平坡。其他按《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）辦理。
4.接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔采用18號道岔，綜合維修工區(qū)（或車間）與車站銜接的道岔采用12號道岔，應(yīng)盡量減少設(shè)計的道岔種類及正線上的道岔數(shù)量。段管線與到發(fā)線接軌時，應(yīng)設(shè)置安全線。
5.羅定北站、云浮站旅客站臺長度采用450米；站臺高度1.25米；島式站臺寬度12米；側(cè)式站臺寬度8米。
（二）中間站
1.云浮站。原則同意采用云浮市東側(cè)靠近云石大道的站址方案。設(shè)到發(fā)線6條（含正線），島式站臺2座，跨線設(shè)施1處。站對左設(shè)綜合維修車間1處。
2.羅定北站。原則同意采用羅定市北側(cè)靠近高速公路的站址方案。設(shè)到發(fā)線6條（含正線），島式站臺2座，跨線設(shè)施1處。站同左設(shè)綜合維修工區(qū)1處。另預(yù)留羅岑鐵路設(shè)普速客站條件，按到發(fā)線3條（含正線）、側(cè)式站臺1座規(guī)模預(yù)留。加強(qiáng)車站挖方綜合利用方案研究，做好與地方配套工程銜接。
九、動車組設(shè)備
羅定北站設(shè)動車組乘務(wù)員間休、值班室。云浮站綜合維修車間設(shè)1條盡頭式應(yīng)急救援熱備機(jī)車停放線，用房與車間房屋合設(shè)。
十、通信、信號、信息與災(zāi)害監(jiān)測
（一）通信
1.傳輸及接入。
（1）羅定北站設(shè)置40×10/100Gb/sOADM設(shè)備，云浮站設(shè)置OLA設(shè)備，云浮、羅定北站設(shè)置SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s傳輸設(shè)備，新建通信基站、信號中繼站、牽引變電所亭、變配電所、綜合維修機(jī)構(gòu)、公安派出所、車站站房等設(shè)置SDH 622Mb/s傳輸設(shè)備，接入廣州局、南寧局傳輸網(wǎng)。
（2）新建信號中繼站、牽引變電所亭、變配電所、綜合維修機(jī)構(gòu)、公安派出所、警務(wù)區(qū)、車站站房等設(shè)置接入網(wǎng)設(shè)備。
2.電話交換。沿線自動電話通過接入網(wǎng)接入廣州、玉林既有電話交換機(jī)。
3.數(shù)據(jù)網(wǎng)。利用佛山在建匯聚路由器，云浮、羅定北站等設(shè)置接入路由器，接入廣州局既有數(shù)據(jù)網(wǎng)。接入路由器間數(shù)據(jù)帶寬按10Gb/s設(shè)計。
4.調(diào)度通信。云浮、羅定北站設(shè)置車站調(diào)度交換機(jī)，接入廣州局既有調(diào)度交換網(wǎng)。
5.移動通信。
（1）暫按GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展本線鐵路移動通信系統(tǒng)設(shè)計。
（2）利用廣州南、南寧東在建基站控制器（BSC）等設(shè)備，沿線設(shè)置GSM-R基站，接入廣州局、南寧局既有GSM-R移動通信網(wǎng)。
（3）無線場強(qiáng)按冗余覆蓋方式設(shè)計，區(qū)間無線弱場根據(jù)實際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決。與既有及在建鐵路并行、交叉區(qū)段，統(tǒng)籌規(guī)劃無線覆蓋設(shè)計方案。
（4）距離較近的兩隧之間，因無線覆蓋需要必須架掛漏纜時，可利用接觸網(wǎng)支柱架設(shè)。
6.視頻監(jiān)控。
（1）根據(jù)國鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及要求設(shè)置視頻采集節(jié)點，接入廣州局、南寧局既有鐵路綜合視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。
（2）可利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運(yùn)營維護(hù)管理需要。
7.通信線路。沿鐵路側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯長途干線通信光纜。全線5公里及以上長大隧道敷設(shè)低頻對稱電纜。
8.其他。
（1）新建車站、綜合維修車間設(shè)置會議電視終端。
（2）新建綜合維修工區(qū)設(shè)置應(yīng)急通信現(xiàn)場設(shè)備；5公里以上隧道設(shè)置應(yīng)急電話設(shè)備。
（3）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。
（4）新設(shè)各通信子系統(tǒng)網(wǎng)管接入廣州局、南寧局既有通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。
（5）新建通信機(jī)房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)測設(shè)備。
（二）信號
1.列車調(diào)度指揮。云浮、羅定北站設(shè)置調(diào)度集中分機(jī)（CTC）。按照廣州局、南寧局調(diào)度管界接入廣州調(diào)度所廣湛第一列調(diào)臺和南寧調(diào)度所南玉列調(diào)臺控制。
2.列車運(yùn)行控制。
（1）省界至珠三角機(jī)場站（不含）按列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第三級（CTCS-3）設(shè)計。
（2）根據(jù)相鄰線路列控等級、車站數(shù)量等參數(shù)，以及本線近遠(yuǎn)期列車運(yùn)行對數(shù)，設(shè)置1套無線閉塞中心（RBC）設(shè)備，并利用南玉、廣湛鐵路工程設(shè)置的臨時限速服務(wù)器。
3.車站聯(lián)鎖。
（1）云浮、羅定北站設(shè)置硬件安全冗余型計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。
（2）站內(nèi)采用ZPW-2000系列有絕緣移頻軌道電路。其中綜合維修車間、工區(qū)岔線按高壓不對稱脈沖軌道電路設(shè)計，可針對正線區(qū)段道岔渡線軌道電路分路不良采取適當(dāng)技術(shù)措施。
（3）結(jié)合站場設(shè)計，配置相應(yīng)的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。
4.其他。
（1）云浮、羅定北站和中繼站等設(shè)置信號集中監(jiān)測分機(jī)設(shè)備，按管轄范圍分別接入廣州局、南寧局信號集中監(jiān)測總機(jī)系統(tǒng)。
（2）沿線設(shè)置綜合接地系統(tǒng)，并對信號設(shè)備進(jìn)行雷電綜合防護(hù)。
（3）云浮綜合維護(hù)車間（含工區(qū)）、羅定北站綜合維護(hù)工區(qū)設(shè)置信號維修設(shè)施，羅定北站設(shè)置南寧局信號值班室。
（4）CTC系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)配置網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。
（三）信息
1.新建客站設(shè)旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺，提供智能管控、集成數(shù)據(jù)展示等服務(wù)及旅客服務(wù)、客運(yùn)管理與指揮、客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控、應(yīng)急指揮等應(yīng)用功能。
2.按全面電子客票方案建設(shè)客站客票系統(tǒng)。
3.適應(yīng)性修改運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)。新建客站及綜合維修車間、工區(qū)、信號樓等生產(chǎn)場所設(shè)辦公管理信息系統(tǒng)。新建公安派出所、車站公安值班室、區(qū)間警務(wù)區(qū)等設(shè)公安管理等信息系統(tǒng)。新建客站新建綜合布線系統(tǒng)，機(jī)房及主要設(shè)備間設(shè)置電源及環(huán)境監(jiān)控。根據(jù)需要擴(kuò)容路局公司相關(guān)系統(tǒng)。
（四）災(zāi)害監(jiān)測
結(jié)合線路設(shè)計情況及本線地理氣候特點，合理設(shè)置風(fēng)速、雨量監(jiān)測點，分別接入南寧局、廣州局調(diào)度所自然災(zāi)害監(jiān)測總機(jī)系統(tǒng)，其中風(fēng)速監(jiān)測設(shè)備按冗余配置。監(jiān)測點應(yīng)充分與區(qū)間中繼站、通信基站等設(shè)施集中設(shè)置，共用供電、通信等系統(tǒng)設(shè)施。
十一、牽引供電與電力
（一）電氣化
1.牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式。新建羅定北、云浮、石塘（DK438）3座AT牽引變電所。新建4座AT分區(qū)所、5座AT所。
2.新建牽引變電所接引2路獨立、可靠的220千伏電源供電，商電力部門落實外部電源方案。
3.新建牽引變電所牽引變壓器采用單相接線，油浸、自冷方式，預(yù)留風(fēng)冷條件。牽引變壓器安裝容量均為2×50MVA。
4.新建牽引變電所220千伏電源側(cè)采用線路變壓器組接線，2×27.5千伏側(cè)采用單母線接線。
5.新建牽引變電所220千伏側(cè)電氣設(shè)備采用戶外布置。牽引變電所、分區(qū)所、AT所的2×27.5千伏配電裝置采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置。
6.新建牽引變電所、分區(qū)所、AT所采用綜合自動化系統(tǒng)，按無人值守設(shè)計。
7.牽引供電設(shè)施遠(yuǎn)動調(diào)度按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計，按局界劃分，分別納入廣州局、南寧局客專調(diào)度系統(tǒng)，并接入國鐵集團(tuán)調(diào)度中心。
8.接觸網(wǎng)正線采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛,結(jié)構(gòu)高度為1600毫米。正線接觸線采用150平方毫米銅合金接觸線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。附加導(dǎo)線采用防腐型鋁包鋼芯鋁絞線。
9.接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用Ｈ型鋼柱；線間距無法滿足立桿條件的多線并行區(qū)段一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則上與雨棚柱合架。
10.全線絕緣泄漏距離按不小于1400毫米設(shè)計，一般采用瓷絕緣子，絕緣錨段關(guān)節(jié)等處可采用復(fù)合絕緣子。
11.電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。電分相設(shè)計應(yīng)滿足行車需要，避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，具體設(shè)置方案及位置應(yīng)與行車、信號等相關(guān)專業(yè)協(xié)商確定。
（二）電力
1.新建1條綜合負(fù)荷10千伏電力貫通線、1條一級負(fù)荷10千伏電力貫通線。貫通線采用電纜敷設(shè)。
2.新建羅定北、云浮2座10千伏配電所，利用擬建的岑溪東、珠三角樞紐機(jī)場10千伏配電所。
3.車站綜合負(fù)荷原則上由10千伏配電所供電。通信、信號等一級負(fù)荷分別接引2路鐵路電力貫通線供電。在負(fù)荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。
4.電力設(shè)施遠(yuǎn)動調(diào)度按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計，按納入廣州局、南寧局客專調(diào)度系統(tǒng)。
十二、給水排水
（一）車站水源選擇及供水、消防方式
1.云浮站采用雙路水源市政自來水直供，羅定北站接用市政自來水、采用變頻加壓供水方式。
2.按現(xiàn)行規(guī)范要求對沿線各車站開展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計。云浮站接用市政消防雙路給水水源，室外消防與生活生產(chǎn)供水管網(wǎng)合用，采用室外低壓消防系統(tǒng)。羅定北站設(shè)置獨立的臨時高壓消防給水系統(tǒng)，室外消防泵房、水泵等設(shè)施、設(shè)備結(jié)合站房或房建單體工程與室內(nèi)消防系統(tǒng)合并設(shè)置。
3.原則上牽引變電所、警務(wù)區(qū)等各生活用水點均按就近接用自來水直供開展設(shè)計，其中區(qū)間牽變所設(shè)置水池+手抬機(jī)動消防泵低壓消防系統(tǒng)。
（二）車站污水處理
新建云浮和羅定北站生活污水經(jīng)預(yù)處理達(dá)標(biāo)后排入市政排水管網(wǎng)。各生活供水點生活污水經(jīng)預(yù)處理后貯存,定期外運(yùn)至市政管網(wǎng)。
（三）旅客列車客車上水、卸污站設(shè)置
在羅定北站外側(cè)到發(fā)線預(yù)留客車上水及卸污設(shè)置及管線過軌條件。
（四）其他
1.設(shè)計單位應(yīng)結(jié)合隧道施工外排廢水與地表敏感水體、水源保護(hù)區(qū)位置關(guān)系，按施工洞口工區(qū)范圍內(nèi)正常涌水量核定隧道施工期排水，對云開大山出口、丘山隧道進(jìn)口排水采用“清污分流”設(shè)計。進(jìn)一步優(yōu)化雙園1號、天福寨等遠(yuǎn)離敏感水體單口掘進(jìn)隧道施工組織，盡量避免廢水向敏感水體排放。原則同意云開大山出口、丘山隧道進(jìn)口隧道施工廢水處理站工藝采用沉砂、混凝沉淀、過濾工藝，且均配套自動排泥設(shè)施。各貧水、弱富水及長度較短的隧道工區(qū)施工廢水處置應(yīng)滿足環(huán)保要求。
2.根據(jù)沿線站前配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)進(jìn)展情況，核定城市自來水管的接管點位置及供水壓力，視情況調(diào)整供水方式或加壓站設(shè)計；進(jìn)一步落實排水管網(wǎng)的布設(shè)及接管點情況，適時調(diào)整接管設(shè)計。
十三、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修
（一）房屋建筑
1.車站建筑。
（1）云浮站和羅定北站站房規(guī)模暫按16000平方米、12000平方米控制；鐵路自營停車設(shè)施用地按云浮、羅定北站各15000平方米控制。
（2）建設(shè)單位應(yīng)抓緊組織開展站房方案征集，方案確定后立即組織開展站房及相關(guān)工程初步設(shè)計，并按建設(shè)管理規(guī)定、程序處置。
2.其他鐵路房屋。
（1）根據(jù)工藝需求，進(jìn)一步優(yōu)化各站信號樓平面布局，通信、信號、信息設(shè)備房屋應(yīng)合并設(shè)置為綜合機(jī)房，功能分區(qū)應(yīng)設(shè)物理隔離；并按照工藝需求做好防雷、屏蔽、接地的接口設(shè)計。
（2）按《鐵路房屋建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，在云浮、羅定北站設(shè)公安派出所，在云浮站設(shè)交警隊。
（3）按原鐵道部《關(guān)于印發(fā)高速鐵路沿線警務(wù)區(qū)及值勤崗?fù)さ扔嘘P(guān)設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的通知》（鐵建設(shè)〔2011〕112號）的要求，在沿線設(shè)警務(wù)區(qū)、值勤崗?fù)?，警?wù)區(qū)、值勤崗?fù)?yīng)結(jié)合線路路基設(shè)計方案，靠近區(qū)間基站、直放站等區(qū)間生產(chǎn)房屋設(shè)置，減少土石方、道路、擋護(hù)等附屬工程。
3.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
（1）房屋總平面布置應(yīng)根據(jù)地形、地貌特點，與路基、站場工程相結(jié)合，在滿足工藝需求的前提下，按照防火、防洪、綠化、節(jié)能、環(huán)保要求，錯落、緊湊布置，并做好場地排水、綠化和管線綜合設(shè)計。
（2）云浮、羅定北站站區(qū)新建房屋和院落圍墻設(shè)計應(yīng)考慮景觀設(shè)計，并與車站整體景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
（3）除站房和滿足工藝要求的房屋外，一般采用普通裝修標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制工程投資。
（4）按照《用能單位能源計量配備和管理通則》（GB17167），《用水單位水計量器具配備和管理通則》（GB24789）要求，嚴(yán)格配備能源、水計量器具，用能、用水?dāng)?shù)據(jù)滿足自動接入鐵路計劃統(tǒng)計系統(tǒng)的條件。
4.本工程房屋總建筑面積按70810平方米控制（含云浮、羅定北站站房28000平方米）。
5.室內(nèi)給排水、暖通、空調(diào)。
（1）新建公寓、宿舍及辦公樓等人員聚集場所設(shè)置舒適性空調(diào)，生產(chǎn)生活房屋按規(guī)?？刹捎枚嗦?lián)機(jī)組或分體空調(diào)，工藝設(shè)備機(jī)房按環(huán)境需求設(shè)置專用空調(diào)或通風(fēng)降溫設(shè)施，新建房屋按規(guī)范設(shè)置室內(nèi)給排水及通風(fēng)和滅火設(shè)施，全線通風(fēng)、空調(diào)及水泵等用能設(shè)備能效指標(biāo)應(yīng)達(dá)到國家I級能效標(biāo)準(zhǔn)。
（2）采用電開水器供應(yīng)開水，公寓、宿舍熱水按規(guī)模分別采用電熱水器或太陽能(電或熱泵機(jī)組)制備。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施維修
本線基礎(chǔ)設(shè)施維修除省界至羅定北站（不含）按委托南寧局管理外，其他按委托廣州局管理考慮，均采用綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式。原則同意在云浮站設(shè)綜合維修車間（含工區(qū)），在羅定北站設(shè)綜合維修工區(qū)，補(bǔ)強(qiáng)廣西段岑溪東工區(qū)設(shè)計。
云浮站和羅定北站站房設(shè)計另行批復(fù)。
十四、環(huán)境保護(hù)與水土保持
嚴(yán)格按照《廣東省生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于新建鐵路深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場至省界段環(huán)境影響報告書的批復(fù)》（粵環(huán)審〔2023〕1號），全面落實各項環(huán)保要求，按水保方案開展棄土（渣）場選址和水土保持設(shè)計，重點做好以下工作：
（一）生態(tài)環(huán)境保護(hù)
1.做好對線路所經(jīng)風(fēng)景名勝區(qū)、濕地公園、生態(tài)紅線保護(hù)工作，各生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)不得設(shè)置取土棄渣場、混凝土拌合站、預(yù)制梁場、施工營地等大型臨時施工設(shè)施，嚴(yán)格控制敏感區(qū)內(nèi)和臨近敏感區(qū)臨時用地范圍，緊湊布置施工場地。
2.按照自然恢復(fù)為主、人工修復(fù)為輔的原則，根據(jù)沿線的氣候、土壤和植被條件，利用區(qū)域內(nèi)常見多年生、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物開展生態(tài)修復(fù)。
（二）水土保持
1.應(yīng)強(qiáng)化棄渣綜合利用和處置專項設(shè)計，對符合要求的隧道出渣和橋梁、站場棄土，在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理的條件下原則上應(yīng)全部利用。
2.嚴(yán)格按照水保批復(fù)確定棄土（渣）場位置，按各專業(yè)相互調(diào)配、集中處置的原則設(shè)置渣場，并及時實施擋護(hù)和截排水工程。做好工程占地范圍內(nèi)表土剝離、保存和利用。臨時工程施工完畢后，應(yīng)根據(jù)土地復(fù)綠要求及時采取相應(yīng)的恢復(fù)措施，渣場邊坡及頂面生態(tài)修復(fù)按照用地性質(zhì)及地類，采用草籽護(hù)坡，頂面采用灌草措施，結(jié)合《綠化設(shè)計及施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（南方地區(qū)）》，核實鄉(xiāng)土植物選擇。
（三）噪聲、環(huán)境振動保護(hù)
1.嚴(yán)格按環(huán)評原則開展聲屏障設(shè)計。直立式聲屏障參考通環(huán)〔2018〕8323、8325時速350公里聲屏障系列安裝圖，按照金屬結(jié)構(gòu)開展設(shè)計，結(jié)構(gòu)安全等級二級，結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計使用年限50年。金屬聲屏障單元板應(yīng)符合各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，面板、背板（含側(cè)邊）采用無鉚扣合連接方式，單元板長度應(yīng)滿足規(guī)范要求的與聲屏障立柱搭接深度。外露及隱蔽鋼構(gòu)件防腐采用熱浸鍍鋅防腐處理。
直立式聲屏障段落設(shè)置的安全通道應(yīng)與橋梁救援疏散通道、路基檢修通道做好順接；路橋過渡段聲屏障按疊錯方式布置，間距滿足人員通行要求，避免設(shè)置安全門。
2.橋梁聲屏障設(shè)計應(yīng)滿足內(nèi)側(cè)檢修立柱地腳螺栓檢修要求，以滿足聲屏障檢查維修需要；采購的插板式聲屏障單元板應(yīng)標(biāo)識規(guī)格尺寸，兩端宜有一定長度的刻度標(biāo)識，便于直觀核查聲屏障單元板與立柱搭接深度。
（四）水環(huán)境保護(hù)
嚴(yán)格執(zhí)行濕地保護(hù)相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁在濕地公園范圍內(nèi)設(shè)置大型臨時施工設(shè)施，并在施工過程中采取有效措施確保濕地系統(tǒng)、水生系統(tǒng)安全。
（五）文物保護(hù)
建設(shè)、設(shè)計單位應(yīng)按照原中國鐵路總公司《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)項目文物保護(hù)工作的通知》（鐵總建設(shè)〔2018〕195號）和廣東省文物主管部門有關(guān)要求，落實好文物保護(hù)責(zé)任及相關(guān)工作，保證文物安全和工程建設(shè)的順利推進(jìn)。
（六）其他
1.按環(huán)評、水保要求，建設(shè)單位應(yīng)組織完善工程穿越各環(huán)境敏感區(qū)相關(guān)行政許可手續(xù)，組織開展工程環(huán)水保監(jiān)理、監(jiān)測，督促施工單位嚴(yán)格控制臨時用地，全面落實好各項環(huán)水保措施。
2.設(shè)計單位應(yīng)加強(qiáng)聲屏障設(shè)計和現(xiàn)場施工配合，施工單位應(yīng)制定聲屏障專項施工組織方案，建設(shè)、監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計文件全面加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和施工質(zhì)量檢驗驗收，加強(qiáng)基礎(chǔ)預(yù)埋件、單元板與立柱的搭接深度等關(guān)鍵細(xì)節(jié)的質(zhì)量管控，確保聲屏障安全可靠。
十五、施工組織及概算
（一）施工組織設(shè)計
1.項目總工期按4年安排(含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗)。
2.原則同意鋪架工程采用機(jī)械鋪軌、機(jī)械架梁的施工方案。鋪軌工程暫按在羅定北站附近設(shè)置鋪軌基地進(jìn)行分析；本段工程設(shè)置4處預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制（存）梁場、1處雙塊式軌枕預(yù)制場進(jìn)行分析。
為避免占用耕地，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計單位商地方政府及相關(guān)部門抓緊落實大型臨時設(shè)施設(shè)置地點。鋪軌基地、制（存）梁場、混凝土集中拌合站等臨時設(shè)施盡量利用本項目擬建正式工程范圍的永久用地布設(shè)，并根據(jù)橋隧分布、用地條件及工期要求進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整，控制工程投資；同時，在滿足使用功能的前提下，臨時設(shè)施盡量采用便于維護(hù)和土地復(fù)墾的工程措施。
3.設(shè)計單位應(yīng)按規(guī)定開展制(存)梁場、混凝土拌合站、大臨便道等設(shè)計，并分析、計算工程數(shù)量及費用。
4.結(jié)合珠三角機(jī)場站建設(shè)時序以及本線工程情況進(jìn)一步優(yōu)化路基土石方調(diào)配方案，對滿足技術(shù)要求的隧道棄渣、路塹石方，應(yīng)充分利用于混凝土骨料、防護(hù)圬工及路基填料等，降低工程投資。
（二）設(shè)計概算
根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》(國鐵科法〔2017〕30號)、配套定額等計價依據(jù)(國鐵科法〔2019〕12號、〔2021〕15號等相關(guān)規(guī)定)及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費用標(biāo)準(zhǔn)等對本項目進(jìn)行設(shè)計概算審查。主要材料編制期價格采用2023年第一季度《鐵路工程建設(shè)主要材料價格信息》（“營改增”版）、2023年5月份《廣東省交通建設(shè)工程主要外購材料信息價》以及云浮市、肇慶市、佛山市地方信息價，并結(jié)合市場情況綜合分析計列。
1.經(jīng)審查，本次核定新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場至省界段項目初步設(shè)計概算為2776935.66萬元。其中靜態(tài)投資為2446727.31萬元，建設(shè)期投資貸款利息為113029.63萬元，機(jī)車車輛（動車組）購置費為144000.00萬元，鋪底流動資金為2240.64萬元，其他70938.08萬元。各章節(jié)費用組成詳見附件。
2.本項目承擔(dān)珠三角樞紐機(jī)場站機(jī)電及裝修投資分?jǐn)傎M用，靜態(tài)投資為18600.00萬元，納入本項目，并相應(yīng)計算建設(shè)期投資貸款利息；承擔(dān)廣湛高鐵珠三角機(jī)場段同步實施工程投資，靜態(tài)投資為170604.00萬元，納入本項目，并相應(yīng)計算建設(shè)期投資貸款利息；承擔(dān)補(bǔ)強(qiáng)廣西段岑溪東工區(qū)靜態(tài)投資783.17萬元。
3.為減少羅岑鐵路后續(xù)建設(shè)對本項目運(yùn)營干擾，對羅岑鐵路與本項目并行、后續(xù)實施困難的路基工程合計長約3.0km，與本項目統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計并同步實施，相應(yīng)范圍工程投資暫按15938.08萬元（靜態(tài)投資，含征地拆遷費用4064萬元）計列。羅岑鐵路同步實施投資暫由本項目先行承擔(dān)，后續(xù)結(jié)合羅岑項目建設(shè)進(jìn)展進(jìn)一步明確。
十六、其他
（一）建設(shè)單位盡快完成等級道路立交、取棄土（渣）場、構(gòu)筑物拆遷、“三電”遷改、地下管線（溝）遷改協(xié)議，以確保工程投資穩(wěn)定、可控。
（二）本項目擬委托廣州局、南寧局運(yùn)營管理，項目公司應(yīng)與廣州局、南寧局簽訂委托運(yùn)營協(xié)議，協(xié)商相關(guān)委托運(yùn)營事宜。
（三）根據(jù)《鐵路安全管理條例》(國務(wù)院第639號令)《廣東省鐵路安全管理條例》等規(guī)定，建設(shè)單位商鐵路運(yùn)營單位協(xié)助地方政府依法限期劃定鐵路安全保護(hù)區(qū)并及時向社會公告；建設(shè)和運(yùn)營過程中，應(yīng)加強(qiáng)管理，線路附近嚴(yán)禁非法取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放渣土，確保鐵路安全。
（四）根據(jù)廣東省委關(guān)于深入推進(jìn)綠美廣東生態(tài)建設(shè)的決定精神及廣東省綠化委員會、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸廳等《廣東省綠色通道品質(zhì)提升行動方案（2023-2035）》（粵綠函〔2023〕7號）有關(guān)要求在鐵路紅線內(nèi)、沿線站場、廣場開展綠化美化，進(jìn)一步細(xì)化本線綠色通道設(shè)計內(nèi)容，提升景觀質(zhì)量，構(gòu)建綠色生態(tài)走廊。
（五）按照我省科技創(chuàng)新要求，本項目科技創(chuàng)新研究實驗費按3500萬元控制，包括基于微泡沫射流技術(shù)的行走式智能除塵裝備及控制系統(tǒng)研發(fā)360萬元，高速鐵路隧道智能建造安全質(zhì)量管理關(guān)鍵技術(shù)400萬元，基于BIM的高速鐵路模型構(gòu)件關(guān)鍵技術(shù)研究800萬元，特殊不良地質(zhì)段道三維探測及韌性設(shè)計建造技術(shù)研究400萬元，廣東省鐵路工程綠色通道品質(zhì)提升建設(shè)研究120萬元，高速鐵路常規(guī)跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋及智慧建造一體化研究700萬元，無軌道智能鋪設(shè)技術(shù)研究420萬元，鐵路定額研究300萬元。以上具體以實際發(fā)生費用為準(zhǔn)。
（六）本項目采用引入社會資本投資建設(shè)，為廣東省重點建設(shè)工程。建設(shè)單位應(yīng)按照國家和我省有關(guān)規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，嚴(yán)格執(zhí)行項目法人責(zé)任制，強(qiáng)化施工圖審核，嚴(yán)格控制工程投資，按有關(guān)批復(fù)意見切實承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，并加強(qiáng)項目管理，確保項目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。
新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機(jī)場至省界段項目初步設(shè)計概算審查表
|
章號 |
費用類別 |
送審費用 |
審查調(diào)整 |
審查費用 |
|
第一部分：靜態(tài)投資 |
2509051.40 |
-62324.09 |
2446727.31 |
|
|
一 |
拆遷及征地費用 |
381900.70 |
-8064.34 |
373836.36 |
|
二 |
路基 |
89974.49 |
-129.13 |
89845.36 |
|
三 |
橋涵 |
439665.07 |
-5770.78 |
433894.29 |
|
四 |
隧道及明洞 |
671572.58 |
-4345.68 |
667226.90 |
|
五 |
軌道 |
155623.45 |
-10.43 |
155613.02 |
|
六 |
通信、信號、信息及災(zāi)害監(jiān)測 |
49182.03 |
-0.27 |
49181.76 |
|
七 |
電力及電力牽引供電 |
91078.81 |
-0.67 |
91078.14 |
|
八 |
房屋 |
70113.12 |
-1012.58 |
69100.54 |
|
九 |
其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物 |
50638.51 |
-768.93 |
49869.58 |
|
十 |
大型臨時設(shè)施和過渡工程 |
34134.03 |
-703.60 |
33430.43 |
|
十一 |
其他費用 |
165156.64 |
-28210.82 |
136945.82 |
|
1 |
建設(shè)項目管理費 |
18568.59 |
-10071.27 |
8497.32 |
|
2 |
建設(shè)單位印花稅及其他稅費 |
1164.95 |
-9.20 |
1155.75 |
|
3 |
建設(shè)項目前期費 |
3261.00 |
406.00 |
3667.00 |
|
4 |
施工監(jiān)理費 |
15649.24 |
-3135.83 |
12513.41 |
|
5 |
勘察設(shè)計費 |
35526.63 |
-5030.63 |
30496.00 |
|
6 |
設(shè)計文件審查費 |
1598.75 |
-100.35 |
1498.40 |
|
7 |
其他咨詢服務(wù)費 |
8321.04 |
-65.72 |
8255.32 |
|
8 |
營業(yè)線施工配合費 |
178.87 |
0.00 |
178.87 |
|
9 |
安全生產(chǎn)費 |
47889.52 |
-394.30 |
47495.22 |
|
10 |
研究試驗費 |
5821.87 |
-2321.87 |
3500.00 |
|
11 |
聯(lián)調(diào)聯(lián)試等有關(guān)費用 |
3809.09 |
0.00 |
3809.09 |
|
12 |
生產(chǎn)準(zhǔn)備費 |
700.20 |
0.00 |
700.20 |
|
13 |
其他專題專項費用 |
16604.23 |
-7482.95 |
9121.28 |
|
14 |
巖溶處理費用 |
6062.66 |
-4.70 |
6057.96 |
|
以上各章合計 |
2199039.43 |
-49017.23 |
2150022.20 |
|
|
十二 |
基本預(yù)備費 |
109951.97 |
-2450.86 |
107501.11 |
|
十三 |
另行需承擔(dān)費用 |
200060.00 |
-10856.00 |
189204.00 |
|
1 |
廣湛高鐵珠三角機(jī)場段同步實施工程投資 |
181460.00 |
-10856.00 |
170604.00 |
|
2 |
珠三角機(jī)場站機(jī)電及裝修 |
18600.00 |
0.00 |
18600.00 |
| |
以上總計 |
2509051.40 |
-62324.09 |
2446727.31 |
|
第二部分：動態(tài)投資 |
118914.42 |
-5884.79 |
113029.63 |
|
|
十四 |
建設(shè)期投資貸款利息 |
118914.42 |
-5884.79 |
113029.63 |
|
第三部分：機(jī)車車輛（動車組）購置費 |
144000.00 |
0.00 |
144000.00 |
|
|
十五 |
機(jī)車車輛（動車組）購置費 |
144000.00 |
0.00 |
144000.00 |
|
第四部分：鋪底流動資金 |
2277.96 |
-37.32 |
2240.64 |
|
|
十六 |
鋪底流動資金 |
2277.96 |
-37.32 |
2240.64 |
|
第五部分：其他 |
71883.08 |
-945.00 |
70938.08 |
|
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十七 |
綜合開發(fā) |
55000.00 |
0.00 |
55000.00 |
|
十八 |
羅岑鐵路同步實施工程 |
16883.08 |
-945.00 |
15938.08 |
|
概算總額 |
2846126.86 |
-69191.20 |
2776935.66 |
|
