導(dǎo)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期，各大產(chǎn)業(yè)均經(jīng)歷著一場(chǎng)供給側(cè)與需求側(cè)深刻革命。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年。在此背景之下，鐵路建設(shè)成為社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

近日，軌道交通網(wǎng)，通過(guò)詳細(xì)的資料查閱，特別總結(jié)歸納出了2017年上半年我國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)的情況追蹤，以供讀者悉知。由于鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目一文篇幅偏長(zhǎng)，故分為多個(gè)篇章，分批次刊登于“軌道交通網(wǎng)”公眾號(hào)，本篇為第四篇，即終篇。

蘭渝鐵路

一、基本情況

蘭渝鐵路經(jīng)過(guò)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)），正線全長(zhǎng)855公里，設(shè)28座車(chē)站，工程可研批復(fù)投資估算總額774億元。蘭州至重慶鐵路北端經(jīng)蘭州樞紐與隴海、蘭新、蘭青、包蘭四大干線及規(guī)劃建設(shè)的隴海客專、蘭新第二雙線等線路相連，中與寶成、達(dá)成線相交，接入重慶樞紐后與成渝、川黔、襄渝、渝懷和規(guī)劃建設(shè)的滬漢蓉快速通道等相接，是西部地區(qū)的一條區(qū)域路網(wǎng)鐵路干線，重點(diǎn)工程包括胡麻嶺隧道、木寨嶺隧道、西秦嶺隧道、新城子隧道等。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

三、工程進(jìn)度

蘭渝鐵路于2008年9月開(kāi)工建設(shè)，蘭州東至夏官營(yíng)段、岷縣至廣元至重慶北段已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前全線靜態(tài)驗(yàn)收已全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)9月10日完成；初步驗(yàn)收日9月30日完成；安全評(píng)估及開(kāi)通前準(zhǔn)備10月20日完成，預(yù)計(jì)10月底具備全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

蒙西至華中鐵路通道

一、基本情況

新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程線路北起東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)、山西省運(yùn)城地區(qū)、河南省三門(mén)峽、南陽(yáng)地區(qū)、湖北省襄陽(yáng)、荊門(mén)、荊州地區(qū)、湖南省岳陽(yáng)地區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，線路全長(zhǎng)1837公里。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目：雙線(浩勒?qǐng)?bào)吉南至岳陽(yáng)段)，單線預(yù)留雙線條件(岳陽(yáng)至吉安段)

設(shè)計(jì)行車(chē)速度：120 公里 / 小時(shí)

最小曲線半徑：一般1200米，困難800米

限制坡度：6‰

牽引種類：電力

機(jī)車(chē)類型：客車(chē)SS9，貨車(chē)SS6B

牽引質(zhì)量： 5000噸

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050米、襄陽(yáng)以北預(yù)留1700米

閉塞類型：自動(dòng)閉塞

橋梁設(shè)計(jì)活載：暫按ZH

建筑限界：執(zhí)行電氣化鐵路國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限界“建限-1”及“橋限-2”

線間距：4.0米

三、工程進(jìn)度

蒙西至華中鐵路通道2015年3月開(kāi)工，目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。

大同至張家口鐵路

一、基本情況

線路自大同經(jīng)陽(yáng)高、天鎮(zhèn)至張家口懷安，連接北同蒲鐵路和呼和浩特至張家口鐵路客運(yùn)專線，新建線路長(zhǎng)度137公里。該項(xiàng)目投資估算總額為179.9億元，其中工程投資161.5億元，動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)18.4億元。

二、主要技術(shù)指標(biāo)

鐵路等級(jí)：高速鐵路

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)行車(chē)速度：250公里/小時(shí)

最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米

最大坡度：20‰

牽引種類：電力

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米

列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

該線路于2015年11月18日正式開(kāi)工，目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。

大理至臨滄鐵路

一、基本情況

大臨鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站，經(jīng)大理州的巍山縣，跨越瀾滄江進(jìn)入臨滄市，再經(jīng)云縣至臨翔區(qū)，全長(zhǎng)202.1公里。全線分布19個(gè)車(chē)站，其中新建17個(gè)，改建2個(gè)（大理東站、大理站）。近期開(kāi)放12個(gè)站，遠(yuǎn)期開(kāi)放7個(gè)站，其中大倉(cāng)、巍山、云縣為中間站，大理為接軌站，臨滄為區(qū)間站。正線新建橋梁69座共計(jì)20.64公里；隧道共計(jì)35座共計(jì)155.70公里；正線路基25.80公里，路基土石方為1416.20萬(wàn)方，正線橋隧總長(zhǎng)176.30k公里，橋隧比87.25％。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目：?jiǎn)尉€

路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：160公里/小時(shí)

牽引種類：電力

機(jī)車(chē)類型：客車(chē)小時(shí)XD3D，貨機(jī)小時(shí)XD2

限制坡度：12‰，加力坡24‰

最小曲線半經(jīng)：一般2000米、困難1600米

牽引質(zhì)量：3000噸

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850米

閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞

三、工程進(jìn)度

全線2015年12月完成招標(biāo)，路基、橋梁、隧道等站前工程已全面開(kāi)工，進(jìn)展正常。

鄭州至萬(wàn)州鐵路

一、基本情況

鄭萬(wàn)鐵路是鄭州至重慶高速鐵路的重要組成部分，起于鄭州東站，經(jīng)河南開(kāi)封市、長(zhǎng)葛市、禹州市、平頂山、南陽(yáng)市、鄧州市，進(jìn)入湖北省的襄陽(yáng)市襄城區(qū)、南漳縣、保康縣、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣，然后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣至萬(wàn)州區(qū)接上在建的渝萬(wàn)高鐵，全長(zhǎng)818公里。河南段全長(zhǎng)351公里，共設(shè)10座站，新建9座、預(yù)留1座，可研批復(fù)投資估算總額402.4億元。湖北段正線長(zhǎng)287.20公里，設(shè)襄陽(yáng)東津、南漳、保康、新華、興山和巴東北共6個(gè)車(chē)站，可研批復(fù)投資估算總額447.74億元。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：高速鐵路

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)行車(chē)速度：350公里/小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)

最小曲線半徑：一般地段9000米，困難地段6500米

最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰

牽引種類：電力

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米

列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

河南段先期開(kāi)工段于2015年10月開(kāi)工，其它標(biāo)段于2016年3月完成招標(biāo)工作，正進(jìn)行路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。湖北段先期開(kāi)工段已于2016年7月進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工，其它標(biāo)段于2016年11月完成招標(biāo)工作，正進(jìn)行站前工程施工。重慶段2016年12月全面開(kāi)工，正進(jìn)行站前工程施工。

徐宿淮鹽鐵路

一、基本情況

規(guī)劃中的徐宿淮鹽鐵路全長(zhǎng)近300公里，預(yù)計(jì)總投資在250億元左右。徐宿淮鹽鐵路連接國(guó)家交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連；中經(jīng)淮安，與新長(zhǎng)鐵路及在建的宿淮鐵路相交，經(jīng)規(guī)劃中的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路直達(dá)蘇南；東接鹽城，經(jīng)規(guī)劃中的沿海鐵路直達(dá)上海，是縱貫長(zhǎng)三角腹地江蘇中部、北部的重要干線通道。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：徐州至淮安段：客運(yùn)專線；淮安至鹽城段：Ⅰ級(jí)

設(shè)計(jì)時(shí)速：250公里/小時(shí)

正線數(shù)目：雙線

限制坡度：徐州至淮安段12‰，局部20‰；淮安至鹽城段6‰

最小曲線半徑：徐州至淮安段一般3500米，困難300米；淮安至鹽城段2800米

正線線間距：徐州至淮安段4.6米，淮安至鹽城段4.4米

機(jī)車(chē)類型：客車(chē)SS9、火車(chē)小時(shí)XD系列

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：徐州至淮安段650米，淮安至鹽城段1050米

閉塞類型：自動(dòng)控制

三、工程進(jìn)度

該工程于2015年12月開(kāi)工，目前樁基、承臺(tái)、墩柱和箱梁正在加快施工，箱梁架設(shè)全面展開(kāi)。

新建北京至張家口鐵路

一、基本情況

北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內(nèi)。正線全長(zhǎng)174公里，其中北京市境內(nèi)71公里，河北省境內(nèi)103公里。正線橋梁總長(zhǎng)66公里，隧道總長(zhǎng)49公里，橋隧總長(zhǎng)114公里，橋隧比例66%，初步設(shè)計(jì)概算批復(fù)為317億元，計(jì)劃2019年底開(kāi)通。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：高速鐵路

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)行車(chē)速度：具備條件路段250公里/小時(shí)，昌平至下花園北段基礎(chǔ)設(shè)施按350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

最小曲線半徑：北京至清河段800米，清河至昌平段2800米（困難地段1600米），昌平至下花園北段7000米（困難地段5500米、八達(dá)嶺越嶺受長(zhǎng)大下坡段可適當(dāng)減小），下花園北至張家口南段4000米（困難地段3500米）

最大坡度：一般20‰，困難30‰

牽引種類：電力

列車(chē)類型：動(dòng)車(chē)組

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米

列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

三、工程進(jìn)度

2016年3月開(kāi)工，目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進(jìn)展正常。