導語

當前，我國社會經濟正處于戰略轉型時期，各大產業均經歷著一場供給側與需求側深刻革命。中央經濟工作會議指出，2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，是供給側結構性改革的深化之年。在此背景之下，鐵路建設成為社會輿論關注的焦點之一。

近日，軌道交通網，通過詳細的資料查閱，特別總結歸納出了2017年上半年我國鐵路重點工程項目建設的情況追蹤，以供讀者悉知。由于鐵路重點工程項目一文篇幅偏長，故分為多個篇章，分批次刊登于“軌道交通網”公眾號，本篇為第三篇。

九景衢鐵路

一、基本情況

九景衢鐵路西起江西省九江市，東至浙江省衢州市，途經江西省九江市、湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽縣，景德鎮市、浮梁縣，上饒市婺源縣、德興市，浙江省衢州市開化縣、常山縣、衢州市，線路全長333.3公里，江西段244.9公里，浙江段88.4公里，可研批復投資估算總額265.56億元。該項目是國家中長期鐵路網規劃項目，該線東起浙江省衢州火車站，與浙贛線、滬昆客專相連，西至江西省九江火車站，與京九線、武九線相銜，與京福客專在婺源交匯，與皖贛線在景德鎮交匯。

二、主要技術標準

鐵路等級：國鐵Ⅰ級

正線數目：雙線

設計行車速度：200公里/小時

線間距：4.4米

最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米

限制坡度：6‰

牽引種類：電力

機車類型：客車：動車組，貨車：HXD3；

牽引質量：4000噸

到發線有效長度：850米

閉塞類型：自動閉塞

建筑限界：電力牽引時速200公里客貨共線鐵路建筑限界

三、工程進度

目前，九景衢鐵路已完成工程靜態驗收，即將進入聯調聯試階段。預計今年11月份通車。

青島至連云港鐵路

一、基本情況

青連鐵路位于膠東半島東南部，連接山東省膠東半島、日照地區與江蘇省連云港地區，是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分。青連鐵路正線全長194.5公里，其中山東省境內186.6公里,江蘇省境內7.9公里。線路北起青島北站（不含），途經青島市、日照市，南至江蘇省連云港市贛榆北站（不含），正線設紅島等7個車站。可研批復投資估算總額237.7億元。

二、主要技術標準

鐵路等級：國鐵Ⅰ級

正線數目：雙線

區段旅客列車設計行車速度：200公里/小時

最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米，引入主要客站及個別地段結合速度目標值選定

限制坡度：青島北至洋河段最大坡度20‰，其余路段6‰

牽引種類：電力

到發線有效長度：青島北至洋河段客運車站650米，其余車站1050米

閉塞類型：自動閉塞

三、工程進度

項目于2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

哈爾濱至佳木斯鐵路

一、基本情況

新建哈爾濱至佳木斯鐵路位于黑龍江省的中東部，地處松花江南岸的哈爾濱市與佳木斯市，線路起自哈爾濱站，經賓西、賓縣、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭至佳木斯市的佳木斯站，途經兩市三縣，線路全長343.1公里，其中新建線336.8公里，全線共設車站14座，預留車站4座。可研批復投資估算總額347.14億元。

二、主要技術標準

鐵路等級：Ⅰ級

正線數目：雙線

速度目標值：200公里/小時

最小曲線半徑：3500米，困難2800米

限制坡度：13‰

牽引種類：電力

牽引質量：動車組列車400-500噸，貨物列車5000噸

牽引機型：客運機車：CRH系列動車組，貨運列車：HXD

到發線有效長度：1080米

閉塞類型：自動閉塞

三、工程進度

項目于2014年開工，路基、橋涵、隧道基本完成，正在開展軌道、四電、站房等施工，進展正常。

成都至蘭州鐵路

一、基本情況

成蘭鐵路線路正線建筑長度457.59公里，其中雙線301.83公里，左線單線長155.77公里，右線單線長155.94公里；新建橋梁112座共長82.71公里，新建隧道33座共長332.44公里，全線長度大于10公里隧道共14座，大于20公里的隧道2座，最長隧道為平安隧道長28.40公里，全線橋隧比為86.05%。

二、主要技術標準

鐵路等級：I級

正線數目：雙線

限制坡度：9‰，加力坡18‰

旅客列車速度目標值：200公里/小時

最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米

牽引種類：電力

牽引質量：4000噸

到發線有效長：850米，雙機地段880米

閉塞類型：自動閉塞

三、工程進度

先期開工段于2011年開工，成都至川主寺（黃勝關）段于2013年下半年開工，正在開展路基、橋涵、隧道等站前工程施工，進展正常。

重慶至貴陽鐵路擴能工程

一、基本情況

重慶至貴陽鐵路擴能工程自重慶西站引出，向南經重慶市沙坪壩區、九龍坡區、大渡口區、江津區、綦江區、貴州省遵義市、貴陽市、至貴陽北站，正線長度345.3公里，橋隧總長24.708公里，占線路總長的60.6%。其中重慶市境內115.2公里、貴州省境內230.1公里。全線設重慶西等12座車站，可研批復投資估算總額531.09億元。

二、主要技術標準

設計時速：200公里

鐵路等級：國鐵Ⅰ級

正線數目：雙線

最小曲線半徑：3500米，重慶、貴陽樞紐梯級分布

限制坡度：9‰，加力坡18.5‰

牽引種類：電力

到發線有效長度：850米，雙機地段880米

列車控制方式：自動控制

行車指揮方式：調度集中

三、工程進度

項目于2013年開工，目前，重慶至貴陽擴能改造工程已全線接軌鋪通，工程建設進入了最后沖刺階段，計劃今年9月開始線路的聯調聯試，年底全線通車。

連云港至鹽城鐵路

一、基本情況

連云港至鹽城鐵路位于江蘇省范圍內，途徑連云港市的贛榆縣、連云港市區、東海、灌云、灌南縣，鹽城市的響水、濱海、阜寧、射陽、建湖縣、鹽城市區，新建正線長度234.0公里，其中連云港市129.1公里，鹽城市104.9公里。全線共設贛榆北等12個車站，可研批復投資估算總額259.84億元。

二、主要技術標準

本項目正線為國鐵Ⅰ級，客貨兼顧，雙線電氣化，設計速度200公里/小時；支線為國鐵Ⅱ級，單線電氣化，設計速度120公里/小時

鐵路等級：高速鐵路

正線數目：雙線

正線間距：4.4米

限制坡度：6‰

設計區段速度：200公里/小時

最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米

牽引種類：電力

機車類型：貨運機車暫按HXD1；客運機車按動車組、SS9

牽引質量：5000噸

到發線有效長度：1050米

閉塞類型：自動閉塞

列車運行控制方式：自動控制

調度指揮方式：綜合調度集中

三、工程進度

項目于2013年開工建設，2017年7月底正線全線鋪通，預計最快年底通車。

上海至南通鐵路

一、基本情況

滬通鐵路南通至安亭段線路自寧啟鐵路平東站（新設站）引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市區，往東經常熟、太倉后，往南接入上海市境內京滬鐵路安亭站。全線設平東等9個車站。滬通鐵路南通至安亭段主體工程正線全長137.5公里，其中上海市境內17.7公里，江蘇省境內119.7公里。可研批復投資估算總額361.29億元。該項目是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是滬浙與蘇北、魯東之間最便捷的鐵路運輸通道。

二、主要技術標準

設計時速：200公里

鐵路等級：國鐵Ⅰ級

正線數目：雙線

正線長度：137.5公里

限制坡度：6‰

最小曲線半徑：一般地段3500米

牽引種類：電力牽引

牽引質量：5000噸

到發線長度：1050米

閉塞類型：自動閉塞

三、工程進度

滬通鐵路2014年開工，正在開展路基、橋梁、隧道等站前工程施工，進展正常。

川藏鐵路拉薩至林芝段

一、基本情況

川藏鐵路拉薩至林芝段位于西藏自治區東南部，線路從在建拉薩至日喀則鐵路協榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后向東經扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝，新建正線長度402.4公里，新建車站34座，可研批復投資估算總額366億元。本線東端連接規劃建設中的川藏、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩～日喀則鐵路及規劃的日喀則～亞東、日喀則～聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區及我國與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區對外運輸通道的重要組成部分。

二、主要技術標準

鐵路等級：Ⅰ級

正線數目：單線

旅客列車設計行車速度：160公里/小時

最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米

限制坡度：12

牽引種類：電力

牽引質量：3000噸

到發線有效長度：650米，預留850米

閉塞類型：自動站間閉塞

三、工程進度

全線路基完成約80%，橋梁下部結構完成約66%，隧道完成約46%，站后工程未開始施工，工程總體進展正常。