導(dǎo)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期，各大產(chǎn)業(yè)均經(jīng)歷著一場(chǎng)供給側(cè)與需求側(cè)深刻革命。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年。在此背景之下，鐵路建設(shè)成為社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

近日，軌道交通網(wǎng)，通過(guò)詳細(xì)的資料查閱，特別總結(jié)歸納出了2017年上半年我國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)的情況追蹤，以供讀者悉知。由于鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目一文篇幅偏長(zhǎng)，故分為多個(gè)篇章，分批次刊登于“軌道交通”公眾號(hào)，本篇為第二篇。

杭州至黃山鐵路

一、基本情況

杭州至黃山鐵路（簡(jiǎn)稱“杭黃鐵路”）位于皖南及浙西地區(qū)，線路東起浙江省杭州市蕭山區(qū)，向西經(jīng)杭州市蕭山區(qū)、富陽(yáng)區(qū)、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進(jìn)入安徽省，經(jīng)宣城市所轄績(jī)溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區(qū)至黃山市。杭黃鐵路線路總長(zhǎng)度264.8公里，設(shè)杭州東等10個(gè)車站，可研批復(fù)投資估算總額365.5億元。杭黃鐵路沿線分布有黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國(guó)著名的旅游資源，將極大地促進(jìn)黃山與上海、杭州的聯(lián)系，形成“名城—名湖—名山”世界級(jí)黃金旅游線。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)區(qū)段列車速度：250公里/小時(shí)，績(jī)溪、黃山地區(qū)路段速度梯級(jí)分布

線間距：正線4.6米

最小曲線半徑：一般4000米，困難地段3500米

最大坡度：杭州至績(jī)溪20‰， 績(jī)溪至黃山北12‰

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米

牽引種類：電力

列車類型：杭州至績(jī)溪?jiǎng)榆嚱M， 績(jī)溪至黃山北動(dòng)車組、普速客車

列車運(yùn)行控制方案：自動(dòng)控制

三、工程進(jìn)度

杭黃鐵路于2014年開(kāi)工，正在進(jìn)行站前和站后工程施工，進(jìn)展正常。

西安至成都客運(yùn)專線

一、基本情況

西成鐵路客運(yùn)專線線路全長(zhǎng)508.8公里，其中四川省境內(nèi)165.8公里，陜西省境內(nèi)343公里。陜西境內(nèi)主要經(jīng)過(guò)西安市、安康市、漢中市3市。全線新建車站8處，引入既有車站2處。四川省境內(nèi)共設(shè)有中子站（預(yù)留）、廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、江油站和青川站?？裳信鷱?fù)投資估算總額693.7億元。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

速度目標(biāo)值：250公里/小時(shí)

最小曲線半徑：5500米

正線線間距：西安-江油4.6米

最大坡度：25‰

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米

牽引種類：電力

列車類型：動(dòng)車組

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

陜西段于2012年開(kāi)工、四川段于2013年開(kāi)工，目前主體工程已經(jīng)完成，正在開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

張家口至呼和浩特鐵路

一、基本情況

新建張家口至呼和浩特鐵路線路自張家口南站引出，途徑河北省張家口市和內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、呼和浩特市。線路全長(zhǎng)286.8公里，其中河北省境內(nèi)75.8公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)211.0公里。全線共設(shè)懷安等6座車站。可研批復(fù)投資估算總額346.5億元。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

速度目標(biāo)值：250公里/小時(shí)

最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米

最大坡度：一般地段20‰。大尖山越嶺地段或節(jié)省投資明顯時(shí)可采用不大于25‰的坡度

牽引種類：電力

機(jī)車類型：動(dòng)車組

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米

列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制

行車指揮方式：綜合調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

項(xiàng)目于2014年開(kāi)工，張家口南-烏蘭察布段路基、隧道、橋梁預(yù)制基本完成，目前正在開(kāi)展架梁、鋪軌、四電等施工，進(jìn)展正常；烏蘭察布-呼和浩特東段已建成，于2017年8月3日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

連云港至鎮(zhèn)江鐵路

一、基本情況

新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路(簡(jiǎn)稱"連鎮(zhèn)鐵路") 地處我國(guó)東部沿海地帶，位于江蘇省南北縱向中軸線上。線路北起蘇北連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運(yùn)河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)蘇中揚(yáng)州市，跨長(zhǎng)江后止于蘇南鎮(zhèn)江市，正線全長(zhǎng)304.537公里。全線共設(shè)車站16座：新建灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應(yīng)、界首鎮(zhèn)、高郵、揚(yáng)州南、大港9座車站;新設(shè)邵伯、橫山2座線路所;連鹽線董集站、寧啟線泰安鎮(zhèn)(新建)和江都站、滬寧城際丹徒和鎮(zhèn)江站為5座接軌站。規(guī)劃輸送能力為客運(yùn)3500萬(wàn)人/年。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

設(shè)計(jì)速度：250公里/小時(shí)，橫山至丹徒、鎮(zhèn)江160公里/小時(shí)

正線數(shù)目：雙線

正線線間距：4.6米

最小平面曲線半徑：3500米，困難3000米

最大坡度：20‰

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中

最小行車間隔：3分鐘

三、工程進(jìn)度

本項(xiàng)目先行建設(shè)段于2014年開(kāi)工建設(shè)，其他段落2015年10月開(kāi)工，目前正在進(jìn)行站前工程施工，進(jìn)展正常。

石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線

一、基本情況

石濟(jì)客運(yùn)專線位于華北平原中部，起自石家莊新客站，終于濟(jì)南東客站，大致與既有石德鐵路和京滬鐵路平行，線路正線全長(zhǎng)319.39公里，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)。線路全長(zhǎng)323.112公里，共設(shè)11個(gè)車站，包括：2個(gè)客運(yùn)始發(fā)站，3個(gè)線路所。石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線中的太原至青島客運(yùn)專線的重要組成部分，主要承擔(dān)長(zhǎng)途跨線客流，兼顧沿線城際客流。

二、主要技術(shù)指標(biāo)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)列車最高行駛速度：250公里/小時(shí)

最小曲線半徑：4000米，個(gè)別地段根據(jù)實(shí)際情況確定

最大坡度：20‰

牽引種類：電力

動(dòng)車組類型：CRH型動(dòng)車組

牽引質(zhì)量：400-1100t

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

行車指揮方式：綜合調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

本項(xiàng)目于2013年開(kāi)工，目前主體、附屬工程基本完成，正在進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收。預(yù)計(jì)今年10月份開(kāi)通。

福州至平潭鐵路

一、基本情況

福州至平潭鐵路線路自福州站引出，終點(diǎn)至平潭島，線路全長(zhǎng)約90．4公里，按鐵路線雙線電氣化、時(shí)速200公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，總投資212．3億元，橋隧比80．1%。全線設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、松下、平潭等6個(gè)車站。其中，平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路難度最大的工程，也是關(guān)鍵的控制性工程。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：1級(jí)

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)旅客行車速度：200公里/小時(shí)，困難區(qū)段適當(dāng)減少

最小曲線半徑：一般3500米、困難2800米，限速區(qū)段適當(dāng)減少

限制坡度：最大坡度一般采用20‰，困難情況下不大于30‰

牽引種類：電力

牽引質(zhì)量：與平潭島高附加值輕快貨物及集裝箱運(yùn)輸相適應(yīng)的牽引質(zhì)量

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：450米，部分850米

三、工程進(jìn)度

項(xiàng)目于2013年開(kāi)工，目前正在開(kāi)展路基、橋梁、隧道等站前工程施工。