導(dǎo)語

當(dāng)前，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)期，各大產(chǎn)業(yè)均經(jīng)歷著一場(chǎng)供給側(cè)與需求側(cè)深刻革命。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年。在此背景之下，鐵路建設(shè)成為社會(huì)輿論關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

近日，軌道交通網(wǎng)，通過詳細(xì)的資料查閱，特別總結(jié)歸納出了2017年上半年我國鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)的情況追蹤（截止2017年7月30日），以供讀者悉知。由于鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目一文篇幅偏長，故分為多個(gè)篇章，分批次刊登于“軌道交通”公眾號(hào)，本篇為第一篇。

京沈客運(yùn)專線

一、基本情況

京沈客運(yùn)專線又名京沈高鐵，即北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目。線路自北京鐵路樞紐北京星火站引出，途徑河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站。

全線山丘多：河北承德段主要運(yùn)行于燕山山脈，遼寧段主要在松遼盆地南緣，橋隧比高達(dá)72%。遼寧段全長406.8公里的沿線多為山地丘陵（在松遼盆地南緣）設(shè)橋梁131座、隧道39座，橋隧比高達(dá)72% 。

全線最長的大橋——興隆店特大橋全長23.65公里，橫跨沈陽市新民市和于洪區(qū)。

一橋橫跨沈山線——遼河特大橋全長1萬多米，施工過程中最大的難點(diǎn)就是上跨沈山線鐵路。

東北最長高鐵隧道——遼西隧道全長13.205公里，是京沈高鐵全線最長的隧道，同時(shí)它也是東北地區(qū)已建和在建客專（高鐵）線上的最長隧道。

國內(nèi)最長的明挖隧洞——扣莫明洞全長2470米，是目前國內(nèi)最長的明挖隧洞。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

速度目標(biāo)值：350km/h。

線間距：5.0m

最小曲線半徑：7000m

最大坡度：一般地段20‰，困難地段不大于30‰（就是往前走1000米，升高30米）

牽引種類：電力

機(jī)車類型：動(dòng)車組

到發(fā)線有效長度：650m

行車指揮方式：綜合調(diào)度集中

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

線牽引供電方式：AT供電

建筑限界：按《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》執(zhí)行

三、工程進(jìn)度

遼寧、河北段于2014年開工，北京段2015年開工。京冀段目前正在開展路基、橋梁和隧道工程施工，進(jìn)展正常；遼寧段線下工程基本完成，正在進(jìn)行無砟軌道、鋪軌、四電、站房施工，進(jìn)展正常。

商合杭客運(yùn)專線

一、基本情況

商合杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運(yùn)專線，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級(jí)鐵路，經(jīng)過河南、安徽、浙江三個(gè)省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經(jīng)過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州東站。

商合杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵，滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽(yù)為"華東第二通道"。

新建商丘至合肥至杭州鐵路是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，是溝通中原地區(qū)、安徽省與長三角地區(qū)的快速客運(yùn)通道，線路起自河南商丘，經(jīng)安徽省毫州、阜陽、淮南、六安、合肥、馬鞍山、蕪湖和宣城，浙江省湖州、杭州共11座城市。正線全長793.7公里，共中:新建線路長度614.1公里，河南省境內(nèi)46.8公里、安徽省境內(nèi)516.4公里、浙江省境內(nèi)50.9公里。利用既有或規(guī)劃擴(kuò)能鐵路179.6公里。全線新設(shè)車站27座，采用公鐵合建方案建設(shè)蕪湖長江大橋。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

速度目標(biāo)：350km/h

最小曲線半：4000m

最大坡：20‰

牽引種類：電力

列車類型：電動(dòng)車組

到發(fā)線有效長：650m

最小行車間：3min

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

行車指揮方式：調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

重難點(diǎn)控制性工程蕪湖長江公鐵大橋于2014年開工，其他段落2105年11月開工建設(shè)，目前正在進(jìn)行站前工程施工，進(jìn)展正常。

昌贛客運(yùn)專線

一、基本情況

南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線（簡稱昌贛客專），又名昌贛高速鐵路，北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里。

該條鐵路未來和安徽江西兩省正在規(guī)劃的合（肥）---（南）昌高鐵對(duì)接后，連接上已經(jīng)開通運(yùn)營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動(dòng)脈。正因其對(duì)江西鐵路交通全局的重要性，故被江西省確定為“十二五”期間江西鐵路建設(shè)的頭號(hào)工程。其北接合肥--南昌段規(guī)劃高速鐵路，向南延伸至深圳，與滬昆客運(yùn)專線相交，在南昌構(gòu)成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架。

項(xiàng)目重難點(diǎn)工程主要有全長2420.1米的游坊特大橋跨京九鐵路大跨度門式墩(60+100+60)、孫渡特大橋(79m+135m+79m)跨豐洛鐵路支線和S222省道懸臂灌注連續(xù)梁、Ⅲ型無砟軌道板鋪設(shè)等。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

旅客列車設(shè)計(jì)行車速度:350公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件

最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當(dāng)放寬

限制坡度：千分之二十

牽引種類：電力

到發(fā)線有效長度：650 米

列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制

行車指揮方式：調(diào)度集中

其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2009)

規(guī)劃輸送能力：單向5000萬人/年

三、工程進(jìn)度

重難點(diǎn)控制性工程興國隧道于2014年底開工，其他段落2015年7月開工建設(shè)。目前正在進(jìn)行站前工程施工，站房、四電工程尚未招標(biāo)，進(jìn)展正常。

成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段

一、基本情況

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。樂山站（含）至貴陽東站（不含），正線長度515k公里，其中四川省境內(nèi)258.6公里，云南省境內(nèi)79.3公里，貴州省境內(nèi)177.1公里 。全線設(shè)樂山等15 個(gè)車站（貴陽北站與貴廣等合設(shè)，不含貴陽東）。

全線橋梁所占比例大，占34.6%，共57座。全線隧道占線路總長的45.9%，風(fēng)險(xiǎn)隧道眾多，其中一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道6座，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道20座。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

正線數(shù)目：雙線

設(shè)計(jì)行車速度：250km/h

正線線間距：4.6m

最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰，個(gè)別地段30‰.

最小曲線半徑：一般地段4000m，個(gè)別地段3500m，樞紐加減速地段合理選定。

牽引種類：電力

到發(fā)線有效長度：650m

列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制

行車指揮方式：綜合調(diào)度集中

三、工程進(jìn)度

成貴鐵路于2014年開工建設(shè)，目前，路基土石方完成99%，橋梁完成91%，隧道完成92%，進(jìn)展正常。