寧蕪鐵路不僅將南京城“切割”開來，更與地鐵8號線的建設息息相關。因此，寧蕪鐵路外繞工程倍受關注。3月31日，寧蕪鐵路迎來歷史性的一刻，南京市人民政府與鐵路上海局集團有限公司簽訂《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》。記者獲悉，協議簽訂后，路地雙方將進一步深化合作，目前正按照上半年獲批可行性研究、年內開工建設的方向努力推進。
3月31日下午，南京市人民政府與鐵路上海局集團有限公司在南京簽署《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》。南京市委副書記、市長韓立明，鐵路上海局集團有限公司黨委書記、董事長侯文玉進行了友好會商并出席見證了簽署儀式。
南京市副市長邢正軍、鐵路上海局集團有限公司副總經理于玨霖出席并簽署建設框架協議。南京市政府秘書長翁國玖主持簽約儀式。南京鐵路辦事處主任兼鐵路上海局集團有限公司副總經理吳向東、南京市政府副秘書長王承江出席見證了簽署儀式。
儀式上，韓立明表示，希望通過此次簽約與鐵路上海局集團有限公司深化合作，共同推動南京鐵路樞紐新一輪建設提速發展，實現雙方的互利共贏。
邢正軍表示，目前，路地雙方已就寧蕪鐵路擴能改造的主要方面達成了一致。南京方面懇請上海鐵路局加快協調寧蕪鐵路擴能改造工程的可研批復，力爭達到上半年獲批，全力以赴達成寧蕪鐵路外繞段今年開工建設的目標。
鐵路上海局集團有限公司副總經理于玨霖現場回應，寧蕪鐵路外繞工程已經納入鐵路部門2020年開工計劃，盡快完成可研批復，年內具備開工條件，實現南京盡快開工的愿望。
據悉，從2001年開始，路地雙方再次啟動寧蕪鐵路外繞的相關研究，基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”的共識，固化了滄波門至南京南站段的外繞線位。線位從滄波門站引出，沿仙西聯絡線及京滬高鐵廊道，下穿南京南站北廣場，并行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄站。新建線路為電氣化復線鐵路，將提升既有寧蕪鐵路（非電氣化單線鐵路）規模，線路總長約29.3公里，其中隧道段長約14.1公里，配套新建江寧鎮貨場位于江寧濱江開發區，設計能力為240萬噸。下階段，路地雙方將進一步深化合作，加快推進項目前期工作，爭取早日開工建設。
雙方還就北沿江高鐵、南京北站、七鄉河過江通道等多項涉鐵工程的進展，進行了會談。
外繞后，沿線居民將告別擁堵和噪音
寧蕪鐵路于1935年建成運營，是長三角地區承擔重要客貨運輸任務的國家鐵路線。近年來，隨著南京城市板塊的不斷擴張發展，現有寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）已經處于南京城區中心地帶，對麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、板橋等鐵路沿線板塊造成“分割”。臨近鐵路兩側范圍成為城市發展的真空地帶和綜合治理的難點區域，鐵路沿線兩側發展不均衡的情況較為突出。對此，居住在寧蕪鐵路沿線的居民深有體會。
早晚高峰期，在鐵路平交道口，行人和車輛經常一等就是十幾分鐘。到了深夜，附近居民受火車鳴笛的騷擾。有些地方，因為隔著一條鐵路，兩側的房價和環境差別很大。不僅如此，鐵路沿線的21處平交道口，對交通安全造成巨大風險。據統計，2018年以來，寧蕪鐵路發生鐵路外因素停車事故1000余起，大多為行人非法穿越鐵路和社會車輛搶行等導致。
自上世紀90年代開始，路地雙方開啟了寧蕪鐵路外繞的相關研究。據悉，寧蕪鐵路外繞后，將有效化解沿線交通擁堵和安全風險，多處城市主、次干道通行將不受鐵路影響。特別是拆除中和橋道口后，將新建長樂東路，實現與城市快速路的銜接，整體提升城東片區路網通行能力。
南京市規劃和自然資源局官網顯示，寧蕪鐵路南京樞紐滄波門至古雄段外繞線改線工程（含貨場搬遷新建江寧鎮南站貨場工程）建設項目選址意見書已經辦結。
據規劃部門人員介紹，下面還有土地預審、立項、初步設計、劃定用地紅線、征地、拆遷等一系列流程要走，才能到施工階段。
寧蕪鐵路新進展為8號線建設按下“快進鍵”
寧蕪鐵路外繞后，不僅將改善南京城市被“切割”的局面，還將迎來地鐵8號線。據悉，既有寧蕪鐵路線位將用于規劃建設地鐵8號線，地下穿行的軌道交通將成為銜接各板塊發展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設施建設將成為城市空間布局的新景觀。
地鐵8號線是南京地鐵線網中一條東北至西南走向的線路。據了解，南京在2009年就批復過地鐵8號線的線網規劃，地鐵8號線北起仙新路站，由仙林副城向南進入麒麟新城至靈山站轉向西南進入主城，依次經過雨花經濟開發區、板橋新城和江寧濱江經濟開發區，南至銅井站。接上寧馬城際。目前具體線路還在做修編，不排除局部有調整，修編之后再報政府審批。
該線路途經棲霞區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，全長62.3千米，共設置27座車站。
記者了解到，目前，地鐵8號線正在進行規劃方案的調整，今年有望上報國家發改委審批。值得一提的是，馬鞍山至西善橋段將作為8號線一期工程，率先施工。因為這一段不受寧蕪鐵路外繞的影響。
