記者從鐵路部門了解到，國鐵集團(tuán)正在對北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段開展可研報告編制，有望今年開工建設(shè)。北沿江高鐵建成后，合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內(nèi)，合肥到南京將縮短至最快半個小時。此外，很受關(guān)注的巢馬城際鐵路江北段計劃6月底開工。
兩段高鐵正在開展
項目可研報告編制
根據(jù)長三角鐵路部門計劃，北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段均在開工建設(shè)范圍，整個長三角今年計劃開通新線里程逾1000公里。
記者了解到，北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段納入國鐵集團(tuán)2020年擬新開工項目，國鐵集團(tuán)正在加快可研報告編制。
“北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段已作為擬新開工項目納入國鐵集團(tuán)2020年勘察設(shè)計計劃，目前國家正在牽頭加快推進(jìn)項目前期工作，力爭該項目早日開工建設(shè)。”記者從鐵路上海局了解到，兩段高鐵目前正在開展項目可研報告編制，力爭早日開工建設(shè)，國家相關(guān)規(guī)劃對其布局走向已提出明確要求。具體線路方案，將結(jié)合沿江高鐵通道功能定位和路網(wǎng)布局，在項目前期工作過程中進(jìn)一步論證比選確定。
合肥到上海將縮短至
2個小時以內(nèi)
北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段為何建設(shè)如此迫切？鐵路部門告訴記者，目前，武漢—合肥—南京段設(shè)計時速250公里，為有砟軌道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，無法提速至常規(guī)高鐵的350公里每小時。加上運(yùn)能日趨飽和且已建的貨運(yùn)設(shè)施不能發(fā)揮作用，形成了瓶頸制約，鐵路升級對沿江地區(qū)發(fā)展十分必要。
而新建350公里時速的北沿江高鐵，不僅有利于構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)、大容量的沿江高鐵通道，也有利于恢復(fù)既有合寧、合武鐵路貨運(yùn)功能，貫通寧西、寧啟貨運(yùn)鐵路通道。
北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段設(shè)計時速為350公里，建成后合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內(nèi)，合肥到南京將縮短至最快半個小時，合肥到上海將縮短至2個小時以內(nèi)。與此同時，合肥前往揚(yáng)州、泰州、南通等江蘇城市將更為快捷。
巢馬城際鐵路江北段
計劃6月底開工
近日，巢馬城際鐵路江南段（含馬鞍山長江公鐵大橋）可行性研究報告正式獲批，省鐵投公司也對新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江南段環(huán)境影響評價征求意見稿進(jìn)行了公示。巢馬城際鐵路是我省首條省市共建的城際鐵路項目。去年，江北段先行段已開工建設(shè)，這次獲批的江南段正線全長13.93公里，設(shè)計時速350公里，項目總投資165.76億元。
安徽省合馬高鐵股份有限公司工程管理部高級工程師唐志勇透露，江北段已完成施工圖設(shè)計，施工及監(jiān)理單位招標(biāo)正在準(zhǔn)備當(dāng)中，計劃6月底實現(xiàn)江北段開工建設(shè)。江南段計劃5月中旬完成初步設(shè)計批復(fù)，計劃8月底全面開工，目前相關(guān)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。
馬鞍山長江公鐵大橋是整條高鐵全線重點(diǎn)控制性工程。目前設(shè)計方面長江大橋正在加緊完善施工圖設(shè)計和完成科技專題攻關(guān)工作。唐志勇表示，這將是世界上首個單跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上聯(lián)長最長、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。
