歷經3年多建設，滬蘇湖鐵路江蘇段迎來一個重要節點，最后一榀箱梁于9月4日順利完成架設，這標志著滬蘇湖鐵路江蘇段正線橋梁全部貫通。目前，全線進入無砟軌道橋面施工階段。
據悉，最后一榀預制箱梁長32.6米、寬12.6米，重約820噸，架設在蘇湖特大橋盛澤橋段的29號和30號橋墩之間。“三標段一共架設了979榀箱梁，最后一榀箱梁到位后，我們及時進行精準校對，并采取高強度自流平砂漿對箱梁進行錨固，為后續無砟軌道施工打好基礎。”中鐵十九局集團滬蘇湖鐵路江蘇段三標架梁工作負責人尹鎮海介紹。
記者在滬蘇湖鐵路江蘇段三標段現場看到，架梁施工井然有序，技術人員和監理人員從施工工藝、原材料質量、實時監控等方面嚴格把關，工人們相互配合開展作業，保質保量完成箱梁架設。
滬蘇湖鐵路江蘇段于2020年6月開工建設，期間，各施工單位克服重重困難，完成黿蕩湖水上架梁、跨高速和太浦河連續梁跨越等高難度施工，為2024年建成通車奠定良好基礎。
據了解，滬蘇湖鐵路江蘇段起自上海虹橋站，途經吳江，終至湖州站，路線全長約163.8公里，設計速度為每小時350公里。其中，江蘇段約52.2公里，在我區設蘇州南（汾湖）站和盛澤站2個車站。建成后，它將與滬杭甬客運專線、寧杭高速鐵路、湖杭鐵路、商合杭高速鐵路相連，共同構筑長三角核心區域城市之間的快速鐵路客運網絡，對于促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展具有重要意義。
