近日，廣鐵集團官網發布《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響評價征求意見稿公示》，整套工程除了新建廣州東至新塘五六線外，還包括備受關注的廣州東站升級改造成為高鐵站，改造后廣州東站將由7臺（站臺）16線（軌道）升級為14臺24線，其中地面場8臺14線、地下場6臺10線，按照“地面+地下貫通車場”雙層車場方案改建。至于市民關心的改造施工期間廣州東站是否需要關站，廣鐵內部人士告訴記者，當前有關站施工和不關站施工兩種方案，還沒有定論。
廣州東站至新塘站五六線：
83.5%為隧道，“地下高鐵”橫穿三區
新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程位于廣州市天河區、黃埔區、增城區境內，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行。線路西端通過廣州樞紐銜接廣湛、貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣通道，溝通珠三角核心地區并輻射粵西、西南等地；東端承接京九通道，連接江西、安徽等中東部片區，并與沿海鐵路相連，通達東南及華東沿海地區。
結合廣州鐵路樞紐“貨外客內”的升級改造，并隨著大灣區鐵路規劃項目的逐步實施，本項目建成后將解決廣州樞紐內部東西向核心通道的瓶頸問題，也是連接粵西、西南與華東、東南地區便捷通道的重要組成部分。本項目是實現東向高鐵直達引入廣州樞紐中心站、滿足中心城區廣大旅客便捷出行的需要；是響應廣州城市多中心布局、加強主要客站互聯互通的需要；是實現廣州東站升級改造、推動站城融合建設、支持廣州城區提升核心功能的需要。
線路自廣州東站引出，利用原動走線路徑路基下穿五山路橋梁后，于翰景路北側向下進入隧道，沿廣深鐵路南側行進至豐樂北路后露出地面，依次下穿鎮東路上跨烏涌、文涌后線路繼續向東，隧道下穿中石化運煤通道、廣澳高速后折至廣深鐵路北側行進，下穿多條高速、市政道路及穗莞深城際后，接上廣汕高鐵于新塘站預留線位。
正線線路全長30.014公里，設計時速200公里，設廣州東、新塘兩座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站。工程投資估算總額333.37億元，計劃工期5年。正線包含隧道2座，長度分別為11.268km、13.801km，合共25.069公里，隧線比高達83.5%。也就是說，該段鐵路上的列車大部分在地下行駛，堪稱“地下高鐵”。這點與今年9月27日開工、設計時速同為200公里的廣州站至廣州南站聯絡線相似。
廣州東站改造：
站臺翻倍，設地面+地下雙層車場
除了新建廣州東至新塘五六線外，廣州東至石牌段廣深一二線、三四線也將進行改造。此外，整套工程還包括廣州東站改建工程、廣州東動車所工程、新塘站改建工程。
其中，廣州東站改建工程備受關注。廣州東站既有規模為7臺16線（含正線4條），其中旅客站臺7座、接發旅客列車的到發線12條，各站臺均覆蓋站臺柱雨棚，1至4站臺上方設有高架候車室，設天橋2座、地道5座。車站周邊主要軌道交通有地鐵既有1號線、3號線和在建11號線、18號線。
廣州東站將按照“地面+地下貫通車場”雙層車場的方案改建，改造后廣州東站車場總規模擴大為14臺24線，其中地面場8臺14線、地下場6臺10線，站房結合站場雙層布局改建后設南北側式站房、高架候車室。
該工程方案還提到了預留黃埔（魚珠）站，黃埔站總規模5臺13線，從北至南分別為廣珠澳場與廣深三四線合場（2臺6線）、廣深高鐵場（3臺7線），廣汕鐵路于既有三四線南側區間通過。也就是說，黃埔站將是廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵以及廣深城際的中間站。預留的黃埔站位于廣園快速路以南、護林路以北、鎮東路以東、石化路以西，黃埔體育中心東北，建在烏涌和文涌兩條河涌之間。在本工程中，預留黃埔站段為區間，無站場工程，黃埔站的具體規模信息及布置方案要等廣珠澳高鐵的詳細公示文件出來。
此前，設計時速同為200公里的廣州站至廣州南站聯絡線已于9月27日開工。其與廣州東站至新塘站五六線兩條線路建成后，廣州“高鐵進城”的格局將更加完善。隨著今年年底廣州白云站竣工后將逐步承接廣州東站和廣州站的普速列車，廣州東站和廣州站改造高鐵站的開工也將先后搬上日程表，“高鐵進城”的步伐正在一步步加快。
