決勝開(kāi)門(mén)紅，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。1月5日，中鐵一局滬蘇湖鐵路項(xiàng)目在經(jīng)過(guò)3個(gè)鐵路夜間“天窗點(diǎn)”分步施工，總重2972余噸的128米鋼桁梁在累計(jì)516分鐘內(nèi)移動(dòng)44.5米，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20°，于當(dāng)日凌晨2點(diǎn)36分順利完成空中轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路項(xiàng)目松江特大橋段建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
松江特大橋春申橋128米鋼桁梁是全線(xiàn)最長(zhǎng)的鋼桁梁，地處上海市松江區(qū)與閔行區(qū)交界處，架設(shè)在上海方向和湖州方向兩個(gè)主墩上，上跨滬昆鐵路和金山上行線(xiàn)，下穿嘉閔高架，鐵路、公路、高架橋?qū)訉盈B交，施工區(qū)域城鎮(zhèn)化水平高，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小，安全風(fēng)險(xiǎn)屬于中鐵一局特級(jí)難度，是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。
128米鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工，現(xiàn)場(chǎng)需要完成拼梁、滑梁、落梁三個(gè)主要任務(wù)。為保證達(dá)成轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)條件，項(xiàng)目24小時(shí)不間斷施工，搶抓施工黃金時(shí)段，共用時(shí)430天，其中涉及鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)夜間三級(jí)封鎖點(diǎn)高達(dá)700余個(gè)，二級(jí)封鎖7個(gè)，合計(jì)施工用時(shí)達(dá)2120多小時(shí)。
項(xiàng)目建設(shè)期間多次對(duì)基坑防護(hù)、支架搭建輔助、滑道梁分段分幅度滑行、平轉(zhuǎn)固定軸轉(zhuǎn)盤(pán)、高位落梁等優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)和安全難題；在施工現(xiàn)場(chǎng)外圍設(shè)置聲屏障、圍墻，有效控制噪音對(duì)周邊居民區(qū)的影響；同時(shí)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，臨河設(shè)置安全圍欄和安全警示標(biāo)識(shí)，施工中建筑垃圾集中存放及時(shí)處理，保證跨河水域環(huán)境不受污染。
據(jù)悉，滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，對(duì)于促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
